升高心得——不建议升高。
试过加钢板升高，然而并没有想象中那样钢板弹力增加而托举的更高，只是加多厚就升多高而已，加了两片竞技者的才高了3厘米，支撑力很强，车很颠。
试过垫长方形铁块升高，现在是斜铁升高。
我开过奇葩垫6厘米尼龙块加长吊耳的，过来我这修整，停在那里很帅，晚上厂里停满了我给开我住处存放，一开吓死我了，这就是公园里的电动小船，尤其是转向的延迟一样一样的！
我还见过装了马云家三百多一条绞牙避震“自然升高”的。
然鹅，不管怎么升高，都是加大（装在大梁上的分动箱）和（前后桥牙包）的水平落差。要知道，原本厂家为了越野通过性，已经提高了分动箱的水平位置，牺牲了原本应该和前后牙包水平的合理设计。你竟然还要加大它们的落差，你考虑过传动轴的感受吗？你可以用斜铁让前后牙包向上转动一点对准分动箱，可是分动箱那一头呢？
升高带来的问题有：动力输出不畅、十字节螺丝磨损打架、传动轴共振、转向变轻指向模糊、收油门稀里哗啦的杂音、重心高侧倾加大，等等。
尤其是升高达到两寸（5厘米）以上的，不降低分动箱或者改变传动结构加长轴距，问题很多，隐患很大。
真正的自然升高是换大直径的轮胎。但是一样代价很大，对半轴、齿轮、传动轴等整个传动系统都加大负担。每个大脚车都经常和半轴打交道。
当然升高并不是一无是处，为了极限越野的通过性，为了帅，咱可以忍。后来忍不住啦就卖车啦，你看那么多爆改车都在卖
。此消彼长，有舍有得。
还是建议适当地换大胎、处理轮眉，245、265或者31。坚决不动底盘。
shoulderarms 2017/02/24 14:31:54 发表在 9楼
实践出真知啊。尤其是用斜铁使后桥传动轴对正分动箱这一点，看似角度小了传动顺畅，其实是破坏了万向节传动的几何原理，十字轴万向节传动轴两端的输入轴A和输出轴B，只有在平行时，才会达到等转速传动的效果，如果这两段轴线出现角度，那么传动就不是等速的，分动箱这端A输出的等速转动，到了差速器这端B就变成周期性加减速，出现周向窜动，对车辆机械结构是有害处的，这也是出厂车辆为何传动轴宁可有大的高度落差，也要保持AB两段平行的道理，如果无视这个原理，用斜铁径自让差速器B这端角度变小，虽然感觉不到这个周期转速差，但是在机件内部会产生内部周期应力，造成疲劳损坏，其实是更有害于车辆结构寿命的。如图： &nb...
南宁车友7341098 2017/02/24 15:47:01 发表在 13楼
不升高那是不是可以换原车一样长度的减震，和不蹭轮眉的大胎呢？比如215/85/16
渭南车友8374896 2017/02/24 17:23:02 发表在 20楼
那开市区，把轮胎换小，是不是会很稳，操控会有什么变化？你试过没有，去试试吧，反正你是技术炭
yeweiliang1988 2017/02/24 17:22:47 发表在 19楼
轮子直径的表变大才是真的升高
赣州车友8346560 2017/02/24 20:01:26 发表在 38楼
炭哥体验引发的技术讨论，炭哥还没说斜铁升高后的感想。我刚从淘宝上买了斜铁，准备安
桂林车友1450456 2017/02/24 19:41:01 发表在 36楼
说句实在话，任何改装都是有代价的 20也不是不能升高，关键看用途 至于牧马人，据我所知牧马人一个是设计余量很大，这车在图纸上就留有改装的余地，比如能用285的胎，但是出来给你配235的，刹车能承受180急刹不跑偏，但是极速定在160；第二就是专业原厂改装套件和国产山寨改装散件，这个不多说了，玩过汽车摩托车都知道，改装件山寨在淘宝最吃香 其次，改装就是榨取潜力，把动力和机械承受能力的极限榨取出来，这就是竞技改装的目的。 比如 提高汽车动力，时下最流行的办法无非是：修改点...
南宁车友7341098 2017/02/25 15:24:16 发表在 53楼
那么碳头，你觉得原车在不切轮眉基础上什么型号的胎最大？
南宁车友7341098 2017/02/25 15:24:16 发表在 53楼
那么碳头，你觉得原车在不切轮眉基础上什么型号的胎最大？
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