自17款开始，H9就搭载了采埃孚的8AT变速箱，而且市面上乘用车中搭载这款变速箱的车不在少数。但是不知道是什么渠道或者是什么原因，一直有人称这款变速箱是免维护的。其实在我看来，只要是机械产品就会有磨损，即便是采用液力变矩器的AT变速箱。有磨损就会产生如铁屑之类的杂质，那么作为封闭的箱体，这些杂质不会随时排出车外，都是通过变速箱油滤进行过滤以及磁铁进行了吸附。那么滤芯和磁铁也是有过滤和吸附极限的，因此我从来就不相信AT变速箱免维护一说。看看仪表盘已经13W+了，回溯了一下上次更换变速箱油和油底壳大概是在6W+左右，所以有强迫症的我趁着某电商大促直接订购了一套换油套装并和4S店预约换油。

ZF的AT变速箱换油是有一定的操作规程的，油温要适合，而且还要各档位轮流换挡。17款的变速箱油温是在车机上能看到的。从家里开到4S店，油温是高于换油标准的，所以直接上架机后先进行自然降温。

当油温降到操作规程要求的范围后就可以开始进行换油操作了，由于有些环节需要调整发动机转速和档位，因此换油操作一般需要两个人完成。另外有很多车友纠结是采用重力换油还是循环机换油。其实无论哪种换油都不能确保100%的更换，只是循环机换油的整体置换率高一点，但是油液的消耗也比较大，经济性差一些。如果想成本低还置换效果好点，也可以换油后行驶几百公里再用重力换油的方式更换一次。

吃饭的时候正好遇到一位H9车友，其实我俩特别有缘。因为很多次车友会活动我俩的车都是前后，而且有两次自驾穿越遇到困难是我俩互相帮忙得以很快脱险。所以我俩就在那时候认识了，然后一起加入了车友会的救援队参加抢险救援活动，已经成了好哥们。他对现款的H9特别满意，但是得知二代H9马上要上市了，所以今天我俩聊的话题自然就是二代H9了。我给他的建议是如果经济条件允许，二代H9还是非常值得入手的，原因如下：
1、尺寸大了：现款4856*1926*1900 二代H9：4950*1976*1930
2、分动箱结构发生了变化，加了Mlock锁止功能，在野外穿越时很有用
3、操控轻盈了：17款：液压 二代H9：电子
4、针对车友们的建议有很多其他细节改进，比如车载电脑转移了位置等等
5、外形更硬朗，喜欢改装的他可动手的空间更大了
所以我还是很推荐的。