一、创酷的涡轮。

创酷的1.4T发动机采用了缸盖内排气歧管的设计。目前再看，几乎所有的新型小排量直喷增压发动机均采用这种结构。这种将排气歧管集成在缸盖内的设计，最大的好处还是热效率高。我们知道，发动机的暖机过程是最低效的。   这种设计还有一个好处，即可以更好地控制排气温度，从而降低对涡轮的“高温烘烤”。虽然这个效果相对有限，但对于持续高强度的涡轮来说，还是具备现实意义的。有了它，不仅可以让涡轮工作得“舒服点”，而且还能提升发动机的强化潜力。除此之外，通过这样的设计，还能让发动机变得更紧凑，设计者可以进一步压缩发动机的空间、拓展乘员舱空间。既然好处多多，自然也就很容易达成共识。

 大众汽车的1.4发动机的涡轮降温已经是水冷了，然而创酷的1.4T，却依然采用风冷式的设计。那么到底水冷好还是风冷好？通用为何没有采用水冷的原因——通用认为这个优势意义不大，它所设计的车型，都有足够的空间来布置风冷中冷器。不过从设计的“前瞻性”来看，显然还是水冷更有远见，但创酷之所以没有采用水冷，主要是出于“没必要”考虑，厂家可能还认为这种小排量发动机对中冷器要求不高，多花那么多成本弄水冷太过于“技术控”，成本性能比不划算。集成式排气歧管和水冷中冷器，从技术上说都不算什么特别的发明创造。也就是说，在过去，设计师只要愿意，都可以实现。而之所以现在才出现，核心原因其实是对能耗的重视程度不同。

二、创酷的手动变速箱。

创酷1.4T手动档变速箱方面，全进口的6速手动变速箱同样运用于新君威等车型，它罕见地为包括倒挡在内的所有挡位配备同步器，换挡更迅速直接，全新双锁杆式系统也能提供更精准的换挡手感。同时，在驾驶员信息中心新增EcoDrive节能小助手，通过绿色shift换挡指示来提醒驾驶者在最省油的转速下进行换挡，提升燃油经济性，最低综合油耗可达6.9L/100km，创下同级新低独特的换挡提醒功能，在行驶过程中需要换挡时，档位指示会自动提醒，不仅让不熟悉驾驶手动挡的车主减少了车辆变速箱和离合器的损伤，更节省了油耗，即人性化又实惠，最重要的是手动变速箱皮实耐用，是很多“爷们儿”喜欢的，但手动挡车型的劣势之一在于驾驶难度更高、疲劳度更高，对于一些新手和大部分身在路况不佳的大中型城市的用户来说，选择它需要勇气。而我选择手动变速箱的原因，还是喜欢那份驾驭的感觉，同时手动变速箱的易保养及省油，也是我这个级别消费者所看重的！

三、创酷的设计缺陷。

任何一款车都有设计缺陷，创酷也不例外，更何况，它是新款车。

1、驾驶主座位会自动下降。（不管是屁股碰到调节杆还是其他原因，这肯定是设计缺陷，当初设计的时候为啥不想到PP会朋友调节杆呢？）

2、部分路段刹车在100-110时速的时候，刹车方向盘会抖。（有可能是刹车盘的原因，一般来说，雪佛兰不会轻易给换的，除非你很难搞！）。

3、雨刮在高速的时候刮不干净。（个人感觉雨刮太轻了。）

4、车窗玻璃上下有异响。（其实声音还是很大的，咯吱咯吱的，洗完车不响，过两天又响了。）

5、空调调节最后一档“除霜”模式一开，空调压缩机就自动启动了，关不掉。（难道我用暖气除霜不行吗？）

6、远光灯太暗。（这个，真心暗。）

7、水温表？（个人觉得水温表的用处还是有的，不过现在为了省成本，便宜的车都把水温给省了。）

8、升降窗按钮没有灯光。（基本靠赶脚。）

9、塑料件多，有异响。（咯吱咯吱……）

10、手动档挂档有异响。

11、MyLink连接手机蓝牙后，不能从方向盘上控制音乐播放还是暂停，只能静音。

12、两侧反光镜视野范围小了点，应该加大点曲率！

13、副驾驶升窗慢。

14、前左右车窗玻璃雨天挂水很厉害高速也一样风吹不动雨水严重影响看后视镜！

15、备胎舱放不下全尺寸备胎

16、中央扶手与手刹比较别扭，虽不比昂科拉那么变态，但是还是不爽

17、后备箱不能独立打开

18、降窗的时候，窗内饰的门板也会跟着动。（个人觉得，这简直不能忍受的BUG，强迫症发作的节奏！）

19、偶尔遥控钥匙不灵。（间歇性精神病抽风）