汽车之家|对“关于比亚迪电池“终身质保”的正确理解”的总结|唐新能源|论坛

2015-09-07 08:28:40 IP
这是基本要求，要比照纯电E6，如跑60万公里后，每次充电还能跑上200公里，由于存在能源回收、发动机充电等，最好以插电充电的数次与充满时的成分比为计算依据，如外充电一万次后，能充电额定值的80%.
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2015-09-07 09:24:55 IP
小小内蒙 2015-9-7 08:45:30 发表在 204楼

！！！！！！！！！！！！！！！！！！！比亚迪唐电池组更换一次大概要八万，各位仔细想一下，充电电池有永超过八年得么？那么算，和燃油车差不多吧。电池终身质保，那个你信么，没有细则都是刷流氓

呵呵。充电电池为什么不能超过8年。
充电电池不是按照时间算的，是按照循环次数算的。
从充满到低电压状态是一次循环，也就是假如这个过从是从0-100。你每次只用20，用到80，就冲到100，这样操作冲5次才是一个循环。
一个循环按照唐来说是80公里。那么冲2000次，就是纯电能跑16W公里。
目前跑得最长的单车是一量比亚迪E6出租。跑了77W公里了。循环次数超过2000次。
你私家车，需要多少量才能跑77W公里？？
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2015-09-07 09:52:12 IP
种了棵葡萄年年不熟就被偷光了，没事我总对着葡萄树想，这葡萄肯定是甜的！
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2015-09-07 08:10:53 IP
唐车主1 2015-9-6 22:21:17 发表在 189楼

刚刚得到消息，2015年9月6日（今天），工信部发布了《锂离子电池行业规范条件》，对电池的质保有明确的说明，大家看这个：
http://news.bjx.com.cn/html/20150906/660191-3.shtml

看到自己发的这个内容以后不知道楼主还有什么质疑？
为了跟你抬杠，我跑去找日本和美国关于电池标准的标准，可惜还没找到。
因为他们采购了比亚迪的大巴，所以至少应该是复合他们的标准，要不然没有必要用一个外来品牌。

我觉得你所谓的正确理解完全是错误的思路。
假设比亚迪的电池承诺衰减是每年10%，你的车买回去第一年跑80，第二年理论跑72，但是你只能跑60。这个时候你去比亚迪检测电池得到电池没问题，衰减符合标准。你依然换不了。你必须找第三方机构检测。来证明你现在用的电池确实衰减超过标准！！这个流程没有错误吧。
那么我给你了很多真实可靠值得信任的已经实实在在摆在面前的数据，那些E6车主，秦车主的真实数据足以说明。
你的猜测半年50%，一年50%是错误的。你用一个错误的信息去引到大家认为比亚迪失信于人，承诺虚假，不可靠。这才是我要和你争执的根本原因。
因为真真正正的实际案例就在你面前，你都不去相信。那些E6基本都超过50W公里。这个数据，家用车一般要2到3辆车累计才能开出来。这电池可靠性几乎不用质疑。那么承诺也没有必要敷衍。毕竟电池才是比亚迪最核心的东西。

与其在乎到底衰减率是多少，比亚迪有没有坑你，是不是承诺了衰减率就可以可靠的使用。
不如直接去看小白鼠的使用，小白鼠已经开了多年F3DM了，E6,秦，都是你直接参考的目标。

愚腐。
荣威的电池谁来鉴定？还不是荣威自己或者专业机构，荣威说80%，你就信！你就觉得可靠。比亚迪没说是多少就是不可靠。可荣威即不制造电池，也没有大量实例。比亚迪那么多真实实例摆在面前你却不相信比亚迪的衰减是可靠的，承诺的终身是可行的。

论坛的黑子多了去了。任何问题都可以给比亚迪扣一个帽子来证明比亚迪是不可靠的。
比如即使这个标准即将出来。
黑子仍然可以说原来这个标准要更高，因为比亚迪电池不行，所以标准被修改低了。

之所以和你据理力争，原因很简单，比亚迪电池可靠，承诺容易兑现（兑现成本低）。
电池是比亚迪的核心也是比亚迪的支柱，从逻辑上来说，自己最强势最拿得出手的东西是没有必要做敷衍的。所以比亚迪在电池上的诚意不用怀疑。有问题也首先应该是4S行事不利。
如果你说比亚迪品控，外观，内饰，车辆可靠性。我都没必要和你争。确实有不足。你提出来我帮你顶，让比亚迪加速提高自己的工艺水平。

最后我还想加一句，
从国内来讲：比亚迪是十三五（国家发展第十三个五年规划）小组的成员（唯一私企），秦刚通过国家863计划验收，比亚迪也是制定和起草新能源标准的主力企业。
从国外来讲：比亚迪获得了很多标准严格的国家认证。并将自己的大巴销售到日本，美国，欧洲等发达国家。足以说明产品是得到了别国的考核。（当然黑子会说是比亚迪赠送给这些国家的）。

最后我从昨天回复你到今天，不想再和你争执什么了。
电池的可靠性都不相信，何必要去相信一个衰减数据，即使衰减数据是每年1%对你也是无意义的。你怎么确保比亚迪测试是1%而实际是50%呢。既然不信任就去选择其他车型。
[本回复最后由 fossor 于2015-09-07 08:29:54 编辑]

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2015-09-07 08:45:30 IP
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！比亚迪唐电池组更换一次大概要八万，各位仔细想一下，充电电池有永超过八年得么？那么算，和燃油车差不多吧。电池终身质保，那个你信么，没有细则都是刷流氓
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2015-09-07 08:32:09 IP
我心向佛2 2015-9-7 08:28:40 发表在 202楼

这是基本要求，要比照纯电E6，如跑60万公里后，每次充电还能跑上200公里，由于存在能源回收、发动机充电等，最好以插电充电的数次与充满时的成分比为计算依据，如外充电一万次后，能充电额定值的80%.

E6的测评间接的证明了比亚迪电池的可靠性。以及衰减并非楼主猜测的50%或者某个数据。
http://www.autohome.com.cn/drive/201407/825599.html
汽车之家测试一辆已经跑了50W公里的E6。
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2015-09-07 09:06:17 IP
我把你这个帖子从前到后看了一遍，
你一个前天注册的帐号，上来就发了2个质疑（用质疑都不准确，应该是带有强烈引到内容的帖子）
说自己是准车主，要定唐，所以想了解一下唐的电池（这无可厚非，谁都想了解）
然后你把自己当成大爷，在国家规定没有出台的前提下，你问了400，发邮件到比亚迪，希望比亚迪给你一个数据。
比亚迪（其实是比亚迪工作人员）没有给你，所以你得出一个结论，比亚迪是个骗子，你发现一个惊天大秘密！
比亚迪的承诺是不可靠的，行为是欺诈性的。

然后就开始不分青红皂白的歪曲比亚迪电池的可靠性，
比如
比亚迪的电池要是按照每年50%衰减，那么这车就没法用。（猜测一个数据并自我认定为事实，却无视一只存在的E6，F3DM，秦车主已经跑了几年，多大70万公里的事实）
比亚迪不给出一个衰减数据，说明比亚迪电池不可靠。（荣威都给出一个80%。其实还不是荣威给出的而是不知道的第三方）
然后就因为没有一个衰减数据，判断“电池其实不可靠，因为比亚迪藏着掖着。”（忽视掉国家标准起草，和通过国外严格考核进入发达国家的事实）
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2015-09-07 13:54:05 IP
我觉得楼主最后会说退订了唐。。。
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2015-09-07 14:18:16 IP
疯狂牛牛2013 2015-9-7 12:13:08 发表在 210楼

按照新国标，秦70公里2000次，大概14万公里后电池大到80%为合格。
现在充电10度以下和电55公里以下的可以要求换全新动力电池了。

BYD4s店换电芯是有条件的，要电芯的电压低于多少才给换（很奇怪为什么不是看电池的容量而是看电芯的电压），不是想换就换，这就是BYD的“电芯终身质保”政策。
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2015-09-07 14:50:48 IP
比亚迪现在售后和处理问题的速度和态度已经明显提升！
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2015-09-07 11:16:28 IP
本楼已被删除查看详情我要申诉
2015-09-07 11:54:03 IP
20150614d 2015-9-6 23:43:09 发表在 193楼

十亿群众每个人问题都要回答，那要多少年才能回答完？？？
商家不可能对没代表性的问题专项回答滴。

这就是BYD的态度！
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2015-09-07 12:13:08 IP
按照新国标，秦70公里2000次，大概14万公里后电池大到80%为合格。
现在充电10度以下和电55公里以下的可以要求换全新动力电池了。
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2015-09-07 13:21:02 IP
唐车主1 2015-9-6 13:43:39 发表在 60楼

你敢承诺比亚迪终身给换电芯吗？过了6年质保期还会持续免费更换电芯吗？如果是终身质保的话，那么比亚迪干嘛还说自然衰减不在质保范围内，这不是自相矛盾吗？那么我要问，如果我买了唐后若干年电池自然衰减到了几乎不能用的地步需要全部更换电池组，那么比亚迪是怎么处理的，要不要收费？收到少费？旧电池能否回收折部分换新电池的费用？这些细则有吗？

你这人说话就有问题，我承诺个JB啊？我可以给你承诺，但有毛用啊，你的电芯出问题了来找我吗？
你能找出任意一家厂家敢对电池的自然衰减做出承诺的吗？不要说车厂，就是电池厂，你去问问给不给保？
燃油车发动机给不给终身质保？
E6都70万公里了，你自己去打听打听车主在电池身上花了多少钱不就知道了
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2015-09-07 13:40:24 IP
唐车主1 2015/09/07 13:29:14 发表在 212楼
你直接说“你们BYD的电芯终身质保政策里不包括自然衰减”不就行了吗？说那么多废话干嘛，也不嫌累得慌，还不文明。
e6是e6。是出租车公司的车。只在深圳跑。它的电池状况怎么样，外人知道?如果电池真那么好，那么省，不会推广，不会转家用？当出租车司机和比亚迪公司傻？我们当地很多出租车油改气，为何？经济利益驱动。e6的电行吗？
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2015-09-07 14:00:29 IP
fossor 2015-9-7 08:10:53 发表在 201楼

看到自己发的这个内容以后不知道楼主还有什么质疑？
为了跟你抬杠，我跑去找日本和美国关于电池标准的标准，可惜还没找到。
因为他们采购了比亚迪的大巴，所以至少应该是复合他们的标准，要不然没有必要用一个外来品牌。
我觉得你所谓的正确理解完全是错误的思路。
假设比亚迪的电池承诺衰减是每年10%，你的车买回去第一年跑80，第二年理论跑72，但是你只能跑60。这个时候你去比亚迪检测电池得到电池没问题，衰减符合标准。你依然换不了。你必须找第三方机构检测。来证明你现在用的电池确实衰减超过标准！！这个流程没有错误吧。
那么我给你了很多真实可靠值得信任的已经实实在在摆在面前的数据，那些E6车主，秦车主的真实...

楼上的兄弟辛苦了，一大早码了那么多字。

我质疑的是比亚迪对“电芯终身质保”的政策模糊不清，不是质疑BYD电池的质量。这和国家出台电池标准有什么关系，国家电池标准一直都有，9月6日发布的是最新的电池标准，目的就是规范电池的质量等，并且国家标准里也没有说明“电芯终身质保”的细节，“电芯终身质保”是你BYD独家提出了的，但又不说清楚点，发邮件也不给我讲明白，搞得我心里七上八下的，所以我要质疑下，我要的就是BYD对“电芯终身质保”政策的一个明朗的态度，不要遮遮掩掩的。
你说了一大堆BYD如何如何好，把BYD吹得天花乱坠，说什么“E6多么多么牛”，“什么70万公里”，“什么出口大巴的”，“什么比亚迪是十三五（国家发展第十三个五年规划）小组的成员（唯一私企）等”，对BYD挺了解的嘛！但这些和我的质疑有毛的关系！你说这么多无非是要说明BYD电池是多么多么好，我也认同BYD电池是很好，但有好的产品并不代表有好的服务，何况你能保证BYD出厂的电池100%良品率吗？不少秦车主更换过电池就说明你们BYD的电池质量也无法保证100%的良品率，我今天刚问了我隔壁公司的一个秦车主，他是去年买的秦，刚买的时候可以开70公里左右，现在只能开50公里左右。既然如此，我要求BYD对“电芯终身质保”一个详细规则的解释，这个要求不过分吧？比如质保期内是有条件的更换电芯（如自然衰减不换），还是无条件的免费更换电芯？更换电芯后如何保证电池续航里程达到标准，如果还是达不到该如何处理？过了质保期后，又是如何对电芯进行终身质保的，换电芯有没有条件限制，是否需要收取部分材料费？还是无条件的继续免费更换电芯；等若干年后电池衰减到不能用的时候又是如何处理的，如全部更换电池组需要支付多少费用，旧电池能否回收折部分换新电池的费用等？除非您能让BYD明确的告诉我可以“终身无条件的免费更换电芯”，这样的话我就没有质疑了。
另外不要动不动就甩出一副爱买不买的样子，你们BYD这种态度实在是不敢恭维，就这种态度说明你们BYD的服务也好不到哪里去。另外让你们售后服务部门赶紧给我回邮件（我前天给你们又回了一封邮件到现在也没给我回），解答我的质疑，否则我会一直“质疑”下去，到各个论坛里去质疑你们BYD电芯终身质保的流氓政策。
我最后再强调一遍，我质疑的不是BYD电池的质量，我质疑的是比亚迪对“电芯终身质保”的政策不详细，不明朗。再见！
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2015-09-07 14:24:12 IP
fossor 2015-9-7 09:24:55 发表在 206楼

呵呵。充电电池为什么不能超过8年。
充电电池不是按照时间算的，是按照循环次数算的。
从充满到低电压状态是一次循环，也就是假如这个过从是从0-100。你每次只用20，用到80，就冲到100，这样操作冲5次才是一个循环。
一个循环按照唐来说是80公里。那么冲2000次，就是纯电能跑16W公里。
目前跑得最长的单车是一量比亚迪E6出租。跑了77W公里了。循环次数超过2000次。
你私家车，需要多少量才能跑77W公里？？

E6的纯电是400公里，2000个循环就是80万公里，去看看跑80万公里的E6如果没有换过电池还有没有80%的电量。
你唐和秦跑70和80公里。
按照新国标，秦70公里2000次，大概14万公里后电池大到80%为合格。
现在充电10度以下和电55公里以下的可以要求换全新动力电池了
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2015-09-07 13:29:14 IP
4712635 2015-9-7 13:21:02 发表在 211楼

你这人说话就有问题，我承诺个JB啊？我可以给你承诺，但有毛用啊，你的电芯出问题了来找我吗？
你能找出任意一家厂家敢对电池的自然衰减做出承诺的吗？不要说车厂，就是电池厂，你去问问给不给保？
燃油车发动机给不给终身质保？
E6都70万公里了，你自己去打听打听车主在电池身上花了多少钱不就知道了

你直接说“你们BYD的电芯终身质保政策里不包括自然衰减”不就行了吗？说那么多废话干嘛，也不嫌累得慌，还不文明。
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2015-09-07 14:22:08 IP
唐车主1 2015-9-7 14:18:16 发表在 216楼

BYD4s店换电芯是有条件的，要电芯的电压低于多少才给换（很奇怪为什么不是看电池的容量而是看电芯的电压），不是想换就换，这就是BYD的“电芯终身质保”政策。

但国标上写的是“充电2000次，容量80%以上”，指的都是电池的容量，为什么BYD换电芯的标准是看电芯的电压而不是电池的容量呢？
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2015-09-07 14:54:01 IP
唐车主1 2015-9-7 14:22:08 发表在 217楼

但国标上写的是“充电2000次，容量80%以上”，指的都是电池的容量，为什么BYD换电芯的标准是看电芯的电压而不是电池的容量呢？

容量单位编辑
通常我们讲电池容量是以安时为单位，这是基于已经确定的某一个电池。
比如我们说这块手机电池容量是多少；这块电瓶车电池容量是多少，都是分别针对不同电池来说的。针对电池电压已经确定，而没有考虑实际电压，只需要说安时就能代表这块电池容量。
然而对于不同电压的电池，我们就不能单纯的用安时来代表容量，比如一块12V 20AH的电池，一块15V20AH的电池，哪怕都是20AH，供给相同功率负载，设备都能正常工作，但持续时间是不一样的，所以标准容量应该以功为单位。
再举个例子，一个设备能支持12V 、也能支持24V，用一块12V（20AH）电池供电，能提供一个小时，那么用两块串联会变成24V（20AH）其中安时没有增加，但持续时间会长一倍，所以容量此时应考虑为电池所容纳的功，而不能单纯考虑为安时。
W（功）=P（功率）*T（时间）=I（电流）*U（电压）*T（时间）
这样讨论电池容量才有实际意义，否则可能出现一块手机电池还比电瓶车电池容量大的说法，这显然不科学。
测试方式编辑
给一个电池进行恒流恒压充电，然后以恒流放电，放出多少电量就是这个电池的容量，蓄电池，镍氢电池等，但是锂电池就不行，它有个最低放电电压，即放电电压不能低于2.75V，通常以3.0V为下限保护电压。例如锂电池容量是1000mAh,则充放电电流就1000mA,在电池最高电压4.2V内放到3.0V，放出来的容量才是电池最真实的容量。

直接复制百度百科的。关键词电池容量。
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