车型：白色自动豪华型

油耗：7-7.5L 综合路况。郊区感觉是6.0L左右

目前，开了有2300Km了，花了1200左右的油钱。别的不说了，我想说说关于AMT的真实感觉。

论坛上对AMT充斥着这几种声音，我来反驳一下。

1.有人说H1配AMT不如配4AT。（我反对）

     别的不说了，以小一SUV的定位来看，传动效率高才能节约油耗，4AT靠离合器油来传动扭矩，而AMT和传统MT一样的传动效率，很明显，对于AMT的油耗更低，在相同油耗条件下，AMT的力量也更大，加速性能更好，我大力支持长城的做法。

2.有人说AMT顿挫感强烈。（我反对）

      AMT试驾的时候，注意，是试驾的时候，顿挫感非常明显，为什么呢？因为很多人没开过AMT，试驾的时候根本不知道AMT换挡的时机，试想，开一辆MT，懂手动挡的同学都知道，丢油，踩离合，换挡，丢离合，再踩油，如果你踩着油丢离合，手动挡一样顿挫。踩离合后不丢油，挂档的时候一样会出现顿挫感，所以正是由于油门深度不变，没丢油，自动升档时会造成顿挫感，也有人将它描述为动力丢失，也就是换挡间歇时，油门空转不加速。

      事实上，但是当你成为车主天天开以后，并且你理解AMT换挡原理后，平顺度可以根据的你练习而提高，可以做到完全消除顿挫感。AMT的换挡是电脑帮你换挡，换挡有空隙，约1s左右，这个时候你不要再踩油门，干耗油不说，顿挫感明显。

      正确的做法是：要用脚去感受机器换挡的节奏，它换挡时你丢油，顿挫感就完全消失了。数据化的说法就是，当转速上升到2000左右时，你主动丢油，系统会完成升档，升档完成后，再缓踩油门前进。一个月试驾下来，升档有两种方式，一种是在合理的速度和转速时，你主动丢油，完成升档，一种是傻瓜式，不丢油稳住油门，当转速超过系统设定的理想值时，系统会自动升档，但同时也会给右脚传达一个反馈信号（有点类似于顶你的脚一样），你就应该轻抬油门，当然如果你很麻木，感觉不到，也没有关系，正常还是升档，会小顿挫一下。如果你能感觉到系统的提示，车就是完全平顺的。

      最近看了部分车友的回复，认为按照我上述的方法达到完全无顿挫，需要人车合一，神一样的境界，其实根本不需要！我家老婆才拿驾照一个月，照样开得毫无顿挫感，我的意思是，你只要明白AMT的换挡道理，要想做得丝滑的平顺也是很容易的，即使你真的是麻木到极致，完全不懂，完全按AT的方式开，H1的行车电脑也不会让你难受，总体的顿挫感很小，完全在可接受范围。

3.有人说AMT加速很肉。（我强烈反对！）

      你可以说H1总体上和排量高的车比起来弱，这个我当然承认，但是你说因为是AMT而导致动力比MT更弱，那么你就大错特错了。小一的AMT调校还是很聪明的，如果你想红灯变绿灯瞬间冲到前面去，根本不用手动模式，你只要直接大脚油门就行了，系统并不会立即升档，会明白你的意图，延迟升档的转速，当转速升上来后，主动丢油，系统升档，再踏油门加速，很猛的，这种感觉就像一个猛加速的手动挡是一个节奏。关键在于你是否熟悉系统的脾气，和他一起配合加速，通常他是很能明白驾驶员的意图的。

4.有人说AMT会溜车。（我强烈反对！）

      上坡辅助，这是个很需要值得注意的，很缓的坡，据说是<3度，上坡辅助不起作用，大坡时，你踩死刹车，刹车会变硬，这时候你就较大脚油门出去。倒车的时候也有上坡辅助，不过是你车头下坡，倒着上坡时。总之上坡辅助就是帮你踩刹车，请务必确保刹车变硬了之后再丢刹车踩油门，不然你一丢刹车就溜车，后果不堪设想。发现有坡度的时候，点点刹车，确保上坡辅助介入后，再动油门。特别是上坡的时候堵车，每次启停的时候一定要主要上坡辅助是否介入。

5.有人说AMT跳档（我反正没遇到过）

      首先根据我的了解，有人说跳档就是指跳空挡，听见发动机空转，我猜测，可能和换挡间歇过程中没丢油有关系。事实上并没有跳空挡，而是在AMT换挡过程中，某人的油门一直踩着，所以发动机高速空转。

6.说说MT和AMT的选择（我支持AMT）

      有人发帖总纠结MT和AMT，我就说说AMT的几个优点，显而易见的优点就是，解放左脚，自动档位。那么我再说下我认为比较有特色的优点。

1.对新手而言，AMT比MT省油，AMT是模拟最佳换挡时机的程序，以省油为标准。

2.AMT在使用定速巡航功能时更有高科技色彩。由于档位自动切换，定速巡航时，会根据坡度，自动调节油门深度和档位，而MT只能在当前档位控制油门深度，爬坡时可能需要自己降档。

3.AMT依然能够享受MT的驾驶体验，可以随意切换手动模式，当手动模式不用时，随时切回自动模式，不造成任何顿挫，只是档位变化交给电脑接管。我主要用在跑高速上，可以手动保持6档巡航。

7.最后谈谈AMT的真正的缺点

      AMT的缺点就是，必须要了解这个变速箱的工作原理，在不了解该变速箱时，有些细微操作可能要重新习惯。

      第一个就是蠕动功能。挂D档时，松刹车，系统开始接触离合器片，有1s的间隔，会感觉车子由很慢的蠕动变成较快的蠕动，其实就是半离合变成全离合的过程，速度会逐渐加快到怠速，不像AT，怠速是匀速的，体现在堵车时不太习惯，但脚上稳住刹车就好了，同样，在倒车的时候也是如此，速度会以逐渐提高的方式到怠速。

      第二个需要习惯的是，上坡辅助介入的坡度要求大于3°，对于在不明显的坡度停车摆车时，松刹车到踩油的间隙，可能会有微量的溜车，这里如果是手动挡车型的话，可以自己控制半离合，能精细操作车辆，停车状态下，AMT需要刹车松掉后，系统才从无离合过渡到半离合再到全离合，该间隙期间会出现微量溜车不过由于坡度非常小，溜车距离也可以忽略不计，但人会有重心变化的感觉。当然这也不是不可解决的问题，这时候需要用手刹辅助刹车来操作比较稳妥，当然这只限于在极其窄小的空间内，并且还有一个<3°的缓坡度的情况下，停车才会遇到的问题，三种情况同时遇到的情况很小，要想完美不溜车，可以用手刹解决，拉住手刹的情况下，踩油门，待感觉到车能前窜时，稳住油门，松手刹。如果坡度很明显，那么反而不用担心，无论是前进还是倒退都有上坡辅助功能介入。

8.AMT该怎么开？！

      有点偷懒了，直接把我回复某位车友的话引用过来。”如果你非要指出你的不准确之处的话，就是你的思路搞错了。是车开你，还是你开车的根本问题。（原帖车主认为用AMT的手动模式开车）“

      ”我也是自豪版的，要我说应该是一D到底，通过油门来控制转速，通过油门的强度来“鞭策”AMT的档位。比如前方是个坡，现在我在平路上，那么我就应该提前踩个中档的地板油，逼迫AMT明白你加速的意图，AMT就会先主动降档，即便是上了坡，它也不会进一步降档，还能保持良好的爬坡速度。我开盘山公路都是一D到底。手动模式纯是为了兴趣来了玩一玩的。

      第二，三十码后换手动? 更没有必要! 其实AMT根本就是按最节油的换挡方式换挡的，不过它换挡有个操作区间，以2000转-2500转为例，你现在是2档，你油门不松，那么AMT认为你加速意愿强烈，按上限转速换挡，即2500转。但是如果采取缓加速，当你的转速达到2000转，在2000-2500之间，你一丢油，它也会升一档，保证燃油经济性。说白了就是，你完全可以用油门的深浅，丢与不丢来控制AMT升档和降档。

      比如我百公里加速时，直接一个地板油，感觉到转速上来时，丢油，就会听到兹兹的电流声，AMT在换挡，等它半秒的时间，再一个地板油，转速上来，再丢，再换挡，再加速。简直就跟MT直线加速赛一样，很快速度就上来了，而且不会有任何顿挫感。“

这里特别引用一位AMT狂热爱好者，让我听听他的声音。

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3454-38899246-1.html

总评：AMT变速箱在不了解工作原理的情况下试驾会有较糟糕的驾驶“初体验”，但成为车主熟悉车况后，会得到很好的驾驶感受，拥有和AT同样的平顺度，避免了MT换挡的疲劳，同时还具备了省油，动力足的优点。唯一的缺点就是需要使用者培训一下理论知识，这对于女磨头和上年纪的客户而言，可能会带来学习上障碍，不如AT来得傻瓜式，但经过培训后，会给驾驶者带来惊喜和很不错的驾驶体验。