2015年的夏天,终究没按捺住想买个电动车代步的躁动,预算10w左右,在各种论坛潜水,了解当期北京新能源目录中的几种大玩具后,重点考虑北汽EV200/160,江淮iEV5/iEV4,在各个论坛潜水多日,对这几个车型有了初步的了解,找机会和新能源出租车的师傅聊天,到两家的4s店感受真车后,最终倾向于北汽的产品,没什么理由,大概就是随缘吧。预算所限,无论是EV200还是EV160,都只考虑低配版本。
当月26日,查询当期新能源摇号结果,还好,中签,致电销售,200没有现车,160白色有现车,其他颜色也要等,看来和160快白的缘分最深,果断入手,从此开启了新能源之旅。
每到冬天雾霾压城,人们越来越重视空气污染对健康的潜在危害,我们无力改变环境本身,能做的仅仅是减少自己对环境的破坏,以及添置空气净化设备保证个人健康。北汽EV160在宣传之初就宣称空调系统可过滤PM2.5,但是否真的奏效呢?毕竟车内的雾霾是肉眼无法直接观察的。由此萌生了测试PM2.5过滤效果的想法。热心车友定制了全新的HEPA空调滤芯,恰好手边有空气质量检测设备,因此做了一个简单的测试,本想着仅供几个车友探讨之用,借此机会也分享给大家,测试并不专业严谨,请大家见谅。
大玩具的PM2.5过滤系统究竟有无功效,让我们对EV160拭目以待吧!
本次测试时间共持续12分钟,测试再停车下进行,空调风力3,制热3,开启空调(内循环)后,车内PM2.5显著下降。在车外实测颗粒物浓度567μg/m3的情况下,能在几分钟内降低至50以下,这样的净化效果还是让人满意的。
随着时间的推移,滤芯的效能将会下降,车主也需要定期更换空调滤芯,那么更换了第三方提供的滤芯,会不会影响过滤效果呢?朋友提供了一款滤芯,将它换上之后,测试过滤效果。
本次测试依然采用静态测试的方法,空调风力2档,基本模拟了正常使用时的工作模式,在PM2.5浓度初始值218μg/m3的情况下,开启空调(内循环)3分钟可降至91,开启空调6分钟可降至23,此时空调的过滤效果依然让人满意。但细致的朋友也会注意到,内循环导致车内的二氧化碳浓度逐渐上升,建议大家及时开窗通风后,再开启空调降低车内颗粒物浓度。
静态测试的方法,并不能模拟使用中的情况,我们知道由于各种各样的原因,车内的空间不可能完全密闭,在行驶过程中,空调的除霾效果是否大打折扣呢?
在傍晚时分,开始进行行驶中PM2.5监测。
在上车前,先开启了空调,未开启检测设备(此后的截图中,出于保护隐私,测试设备地点手动选择为国家大剧院,并不代表真实的测试地点,敬请理解),开车出发,沿途经过面包店时,准备停车买两盒饼干犒劳一下辛苦工作一天的女友,此时检测车内PM2.6浓度为26(此前的路程较为拥堵,车速很低)
5:19到达目的地时,PM2.5浓度为34
本次测试在行驶过程中进行,尽量模拟了在城市道路行驶的用车模式,60km/h以下车速行驶时,PM2.5约为40μg/m3,速度80km/h行驶时,PM2.5浓度约为50μg/m3,通过今天的测试,我对雾霾天开着大玩具出门很有信心,至少,在车上的时间可以远离雾霾侵扰。