你来科普,我也来反科普。
1、丰田混动大部分是非插电式的,包括最近的雷凌、凯美瑞、卡罗拉双擎,当然,普锐斯有插电版本,但丰田非插电混动是主力车型。比亚迪是插电式混动,双模混动。从混动分类来说,卡罗拉混动是强混,而不是很多车友说的“弱混”!比亚迪秦、唐则是双模,和强弱混完全不同!
混合动力分类方法很多种,有弱强分的方法,但双模不是一种分发,你混淆在强弱分法里就表示你的知识点是错的。
混动的强弱是相对于纯汽油车来说的,用电越多,就越强。用电越少,就越弱。
一般分法是看功率,也有看里程,
路线是:纯油-->弱混--》中混--》强混--》纯电,纯油和纯电之间就是混动,靠那一边看用电的比例。
至于你所的所谓丰田的深度混合,是从结构上分法,完全不是用电的分法,何来强弱一分?
大家都有回收电,有刹车回收,有回收,也有叠加动力,结构不同,做到的目标是一样的,哪又来丰田更强一说?
2、强混、弱混,都是汽油机机和电机分工况协同运转,只是主辅动力有区别而已,一个是以电机为主,一个以汽油机为主。强弱混在不同工况,汽油机和电机的运行状况是不同的。而双模则是无论何时,两个动力系统都是并行运转的,不会随工况改变而改变。
强就强,弱就弱,你又加上来个工况。你听谁说分强弱还要分工况的?
3、丰田混动电瓶是浅充浅放,汽车全生命周期完全不必更换电池和电机,当然,事故和其他故障除外,我仅指电池本身衰退时限是足够长的。比亚迪的电瓶和手机电池类似,需要定期维护和更换,但毕竟厂家有终身免费维护和更换的政策,所以这点也不用担心。
丰田用镍氢,不浅充浅放他电池就挂了。所以浅充浅放,导致其电量也只能用40%左右。本来就电池电量就少了可怜,还只能用其中的40%。可量可想而知了。你看看现在谁还用镍氢?宝马,奔驰用吗?
至于你提的比亚迪的手机和手机电池类似。更显示你的无知。一个磷酸铁锂,一个钴酸锂,特性千差万别。
磷酸铁锂密度小,但安全高,耐充放,适合做汽车电池。钴酸锂特性更好相反,密度特别高,但不安全,也不耐用。适合做小成本的手机电池。
4、丰田混动和比亚迪混动安全性都是完全可以的,如果你非说电池会爆炸,那我想说当遭受到足够让电池爆炸的撞击力时,即使没有电池,人也是死。你想电池在金属保护框架里都被挤爆炸了,你肉体凡胎还不早碎了。
爆炸是三元里和钴酸锂的弱点之一。自己去百度。
5、丰田混动车型电驱系统是终身免维护的。去4S做保养,也就是和普通燃油车一样,并不会增加额外费用。比亚迪厂家承诺了电池终身免费维护,那也没啥好担心的,反正厂家掏钱。
这点又有区别了。是,大家电驱部分都是免维护的。但是,他的里程算的是总里程,就是丰田你跑5000-10000公里,大约半年到8个月,就要去保养一次。而byd的呢?里程算的是混动里程,就是说。你如果纯电里程,是不计入保养里程的。你如果纯电跑的多,7500用油里程,可能要跑2年,所以你2年才需要去保养一次。
6、从PCU控制系统来说,丰田目前技术的确强于比亚迪。卡罗拉混动油耗是4.2L,这是实打实的真实油耗。而比亚迪秦的油耗1.6L是工信部测的,是纯电行驶和混动结合工信部公式算出来的,实际秦低电情况下的混动行驶油耗市区应该在8左右(各地有差异,参考的论坛反馈)。PCU技术能突破,比亚迪完全可以造出比卡罗拉混动更经济的车型,我相信未来比亚迪会有大突破。
pcu谁强不知道,反正外人也无从知晓。但你说的丰田混动4.2升是实际,你又吹的没边了。别说现在没人提车,就给你是丰田老板。你敢宣传得比工信部的标准低?虚假广告罚死你。只要是官方的口径,一律是以工信部标准为准,谁敢违抗?
关于混动大家可以看看38号车评有几期专门讲这块的,讲得不错。还有新车评的文章也有解析。论坛上大神很多,欢迎指正,班门弄斧,还请见谅!