高角度凸轮轴，NA车提升性能的利器，NA玩家的最终追求，但是高角度凸轮轴究竟可以提升多少匹马力呢？很多玩家提及这个改装部件，第一反映是，改了高角度凸轮轴的车一定会损失很多低扭，而且要道5000转后才能发挥作用。所以不适合街道使用。实际上是不是真是这样呢？今天我们就通过马力图研究一下。、

今天我们测试的是一台福克斯2.3+英国纽曼258高角度凸轮轴+SCT的配置，在美国原装进口的DYNOJET马力机上测试一下。看看究竟有多大提升。并且，我们可以看看刷写SCT带来的效果。顺便提一下这台位于深圳西乡的马力机，在国外名气很大，美国SCT 官方的所有程序都是在DYNO上测试出来的。可见其准确性跟权威性。绝对非国内的那些所谓快乐马力机可以相比。而且它测试的是轮上马力，而不是轴上马力，飞轮马力，发动机马力之类。

首先说说这台福克斯的配置，这是一台2005年的1.8MT 三厢，是最早期的1.8MT了。用的是IB5的波箱，波箱没有经过任何强化，包括离合也没有强化，已经行驶了11万公里，没有更换过离合片。进气系统是全原装的。因为车主我怕吵。。。哈哈。。不过如果更换成KN的57I飓风进气套件，我觉得马力上提升多6P是不成问题的。

另外简单说一下这对英国原装进口的纽曼高角度凸轮轴，角度是258度，工作区间为2000转~7000转，也就是说。在这个区间范围内，可以发挥作用。下面上图。。。

首先我们把这台车的电脑还原，就是使用原车的程序，不过发动机是2.3，凸轮轴是纽曼258的。我们测试一下，看看究竟有多少马力。

从图中可以看出，最大马力是142匹，.出现在6000转~6300转之间，再往上因为处于对发动机的保护我们没有再踩上去，最大扭力140出现在5000转，顺便说一下。这个140的单位如果经过换算就是140/0.74。大概就是189N左右。这里的测试是轮上的马力跟轮上的扭力，而不是发动机的数据，因为找不道2.3不带高凸的车做测试。我找一张2.0MT原装车的图做一下对比。

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从图中可以看出，2.3+258高凸，即使不从新调试电脑的情况下，比2.0MT福克斯原装车轮上马力上多了18匹，扭力多了25.N

按照日规马六2.3 带VVT发动机马力169匹。扭力218N。这个差差距是合理的。2.0MT的福克斯的发动机马力是141,扭矩是180N.，但是因为福克斯的电脑本身不支持VVT，所以这台马六2.3的日规发动机的性能要打了些折扣。所以这个差距是非常合理的。何况这里测试的是轮上的数据，

并且，从2.3+258的马力图上。我们可以看道。从2000转开始。发动机的扭力已经到达了120，直到到5000转的时候到达了峰值140。就是说。从2000转开始。已经爆发出了85%的扭力。并且整条扭力曲线是很平均的，没有很大的起伏，所以这里基本可以验证了低扭的损失是基本没有，或者可以说是微乎其微。当然。这也跟我们选择的高角度凸轮轴是258 有关，因为它的工作区间就是2000转~7000转。当然纽曼也有其他角度的凸轮轴。包括有278的。我下次会发上278凸轮轴的作业。278的凸轮轴工作区间是2500转~7250转。

好了，下面我们开始调试这台车，并且把SCT的程序刷进汽车，然后跑马力机。

从图中可以看出。刷写SCT后。马力提升了15匹，达到了157P。而扭力达到了149.将149/0.74后，换算出来的扭力大概是200N。这就是SCT的威力了。整条扭力输出线非常平均，起伏不大。并且当转速达到6400转的时候。马力曲线还是继续向上的，估计如果我们测试到7000转的时候，可能马力会更大。

扭力在2100转的时候达到了130。接近87%的峰值扭力。再一次验证了低扭是丰盈的。并没有出现传说中的损失低扭情况，也没有出现要到5000转后才产生作用的情况。

从下图比较一下。就可以看得更加明显。

综合以上的测试。得出的结论，高凸对低扭的影响并不大，但是关键要选择合适的角度。而且高凸对高转的作用很明显。还有一个就是SCT程序对于装了高凸的2.3发动机，在使用原装空滤的情况下。可以提升15P的马力。下次有机会。我们会测试一下KN57I的飓风进气套件配合2.3+258高凸的实力。

最后发两张可能大家都比较感兴趣的马力图，首先是IS250的测试图。图中可以看出。基本上2.3+258的数据基本跟IS250是持平了，而且在高转的时候，高凸更占优势。但是IS250是2.5V6发动机。官方数据0~100 7.9秒，发动机马力208匹，最大扭力252N。后驱，但是测试出来的扭力才143/0。74，大概是193轮上扭力而已。可以见后驱跟AT的损耗还是很大的。

然后是BMW 325MT 马力图。325MT 的发动机参数是2.5直列六缸发动机，发动机马力218P。最大扭力250N.后驱，图中可以看出。BMW的实力确实非同小可，达到了177P的轮上马力，以及154的轮上扭力，经过换算之后就是208N的扭力了。比IS250的传递效率高多了。当然也因为这台是MT的车。但是如果考虑到车重，这方面在加速的时候。福克斯是占优的。所以应该福克斯也不会输多少。顺便提一下。325MT马力图里面有两个马力数据。其中177匹轮上马力的数据是因为更换了美国芒果中尾段排气。一条排气提升了5匹马力。也是一个很好的参考数值。

这里说几个大家很关心的问题，首先就是更换高凸后的油耗问题。暂时这台车的综合油耗是10.5L/100公里，包括市区跟高速综合；另外一个问题就是管乐怠速的问题。现在程序设定的怠速跟原厂一样，700转，稳定行可以达到原装车的95%，只是怠速的时候排气管会有轻微的低沉的煲水声音，我朋友说那是力量的象征。。。哈哈。。。

最后一个估计是大家最关心的价格问题，以前高凸的价格动不动就六七千的，很多玩家望而却步。但是现在暴利的时代已经过去了。就跟SCT一样，高凸的价格已经很亲民了。大家可以在网上搜索一下。价格比以前平易近人很多了。