作者：王小源
链接：https://www.zhihu.com/question/48182923/answer/111138247
来源：知乎
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先说结论。
这次碰撞起火事件，传祺需要被指责的不仅仅是起火本身，更是从三月初碰撞实验结束，到7月份公布结果这四个月间传祺对起火结果的隐瞒。
而这四个月间，广汽传祺GS4累积销量超过了10万台。

以下文章，原载自我的知乎专栏。
链接：碰撞测试后起火的传祺，你还敢买吗？ - 小Y说车 - 知乎专栏

C-NCAP，全称是China-New Car Assessment Program(中国新车评价规程），它将在市场上购买的新车型按照比中国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，以此给消费者一个购车的参考。

2016年度C-NCAP第二批车型碰撞评价试验成绩于6月30号正式公布。这次碰撞试验共有8款车型参加，分别为广汽传祺GS4、广汽菲克Jeep自由光、别克昂科威、比亚迪宋、雪铁龙C4世嘉、东风风行S500、宝骏560以及日产逍客。


从上图我们看到，除去传祺GS4与风行S500，其余6款车型均取得了五颗星的测试成绩。而获得了56.90高分的明星车型——广汽传祺GS4，却仅仅获得了四星安全评价，这让第一时间看到碰撞测试结果的我们一头雾水。
然而不久后我们得到了官方解释，“碰撞结束后3分钟内，驾驶舱出现明火，因此下降一个星级”。

当我深入了解了事情经过后，更加难掩对广汽传祺的失望与愤怒。而失望的原因并不仅仅在于“碰撞起火”这个让人无法接受的结果。

首先值得注意的是，参与第二批车型评价试验的仅有7款车型，也就是本次公布成绩的8款车型中的除去GS4外的另外7款。而广汽传祺GS4是上一批参与试验的车型，由于广汽对对试验车龄提出疑问，故未于第一批评价结果发布会上公布结果。笔者查阅C-NCAP官网得知，GS4参与碰撞测试的时间为2016年的3月1日。也就是说从碰撞测试当天，到碰撞成绩公布，有整整4个月的时间。众所周知，广汽传祺GS4是最热门的自主品牌SUV之一，它一直以来，与哈弗H6，长安CS75，宝骏560等几款车型一起占据着自主品牌SUV销量榜单的前几名。在这整整4个月内，销量势头正猛传祺的GS4已经累计售出十万余辆。
（图：传祺GS4参与测试时间截图）

这样，我们就难免怀疑广汽传祺所谓的“对试验车龄提出疑问”的用心了。我甚至认为传祺厂商是在故意拖耗“碰撞起火”这一结果被消费者得知的时间，而它试图通过公关手段，将这一结果隐瞒的可能性，也自然存在。好在中国汽车技术研究中心坚持正义，将结果和真相公之于众，没有让传祺GS4将“激情的火花”扑灭。
因此，我只能对广汽传祺GS4在碰撞测试后的这四个月内购买这款车的十万余个消费者的知情权表示遗憾。

再来看看碰撞结果公布后，传祺的反应吧。
一方面，删帖。将类似这样的标题点进去，

出现“帖子已被删除（或屏蔽）”。


另一部分未被删除的碰撞起火讨论帖，均被从传祺GS4论坛首页移除。

另一方面，广汽传祺仅仅在测试结果发布后表示：“本次碰撞的是带启停装置的车型，该碰撞测试后仅仅是电池部位有短暂的小明火，不是整车或者发动机起火，对整体安全没有影响。而且我们也发现，带启停装置的车型出厂标配有电池保护套，主要是起到绝缘、阻燃及隔热的作用，但是在这台测试车上没有发现该保护套。”

在这段截至目前我们找到的唯一的厂商解释中，广汽传祺表达了两个意思。一是解释说测试车虽然起火，但对整车安全没有影响。二是说之所以碰撞起火，是因为这辆测试车与消费者购买到的GS4有所不同，这辆测试车并没有装备用于绝缘、阻燃及隔热作用的保护套。

显然对于这两点，我是不能苟同的，我相信也无法说服广大消费者。对于第一点，即使是如广汽所说，电池部位的起火，在车体碰撞破损的复杂情况下，也依然存在引发发动机舱起火、进而威胁到车内成员安全的可能。对于第二点，根据笔者了解到的相关情况，所有C-NCAP用于碰撞测试的车型，都购买自上市销售的量产车中，也就是说并无“测试专供”这一现象。所以广汽传祺所说的，测试车没有保护套，究竟为何？

除此以外，广汽传祺并未对这款热门车型的碰撞起火，做出任何官方渠道的回应。

在事件发生前，我曾经不止一次的为身边将要购车的朋友推荐过广汽传祺GS4这款车，一方面是因为它较高的性价比，较好的质量口碑，另一方面，我和所有人一样地期待着自主品牌车企的真正崛起。
诚然，这次广汽传祺的碰撞起火，可能是个例，可能是偶然。但是，广汽传祺面对这次事件所表现出的消极态度难以让消费者接受。无论是从3月份碰撞结束后，这长达近半年的隐瞒；还是公布结果后，删帖、不回应这样的消极公关行为，广汽传祺都耻于为自主品牌车企树立一个正面榜样。