2014年“五一”以来的一个月里，柴菲数次在海拔 3500米以上的羌藏地区长途行车，4000米晒屁屁。

       以下是柴菲羌藏行程中的几个高度与地标记录，海拔最高超过 4200米，单日海拔提升幅度最高约 3600米，单日连续在 3000米以上高海拔行车最长约 530公里。

进入主题：柴菲羌藏行程中特别有保障的有二：

       首先是换装了爱温无水冷却液（EVANS），在海拔 3500米以上连续行车 6小时后（包括一段海拔 4000米路段），水温完全保持正常；

       其次是加注了上等美孚一号全合成机油，保证高原缺氧情况下发动机功率强劲，经高原一夜低温后，早上在海拔约 3500米启动一次成功。

柴菲羌藏行程中出现的显著动力问题有二：

       首先是高原大气压力低，柴菲是按平原空气密度调试的进气量，行驶路段的海拔超过 3500米后，空气密度降低趋于明显（仅为平原的约 60%），发动机供氧量开始出现明显不足，动力显著下降，发动机到 3000转后即使冒着黑烟，动力提升也徒然；

       其次是在非铺装路面的斜坡停车情况下，若以方向盘较大转弯角度启步有明显的困难，更没有可能锁定四驱进行越野所需要的扭力，致使柴菲受困。

       柴油燃烧要比汽油燃烧需要更多的氧气，柴菲发动机的进气量是按平原气压设定，电脑也是据此控制着喷油量，当高原稀薄的空气里含氧量不够时，柴菲的热模式传感器却识别不出氧气量的降低，依然是按进气量控制喷油，导致发动机的燃烧出现富油状态，动力因此给打折。如果在这时依然按常规继续加大油门，更多的柴油因氧气不足燃烧不充分，继而不以动力而以黑烟予以你报答。

当然，随着问题的产生，也就解决问题的办法：

       首先，高原动力不能靠踩油门达到，而是要适当加油稍等，待涡轮增压启动后逐渐发力获得；

       其次，在非铺装路面尽量避免陡坡停车和以较大的转弯角度启动，启动时不要使用四驱锁定；

       再次，在海拔 3500米以上的高原，不要锁定四驱进行需要更大扭力的越野和过障。

       在有了以上亲历后，发现的问题都可以在以后的预见中得以掌控。本次单车独驾高原行程顺利平安，全程约 7900公里，综合油耗依然是百公里 8升左右，低于市区拥堵的平均油耗，只是机油又黑了不少。

看看！在高原低密度空气压力下（为平原的约 60%），这面包袋子鼓得像皮球一样弹，会不会爆开啊？

高原夕阳

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