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加班晚了。道个歉。
从三岔河大桥前方15公里这个地方叫纳赤台，是昆仑山中最大的不冻泉，流量大，常年不歇。 纳赤台意为“放过佛爷像的地方”。相传，文成公主进藏时，运送金佛像的卫士和工匠走到这儿，一个个饥饿、干渴、疲劳不堪，发现泉水后，便放下金佛像，痛饮起来。
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再行驶10来公里到达另外一处桥，50年前，这里是著名的天险-天涯桥。
天涯桥飞架于一步天险之上，全长只有4米多，其险峻并不在大桥本身，而在于桥下的巉岩绝壁和万丈深涧。
1954年5月11日，在昆仑山下的艾笈沟里，青藏公路宣布破土动工。当公路延伸到距离格尔木73公里处时，经过一个戈壁荒滩，在荒滩边缘突然遇到一条沟，像是大地忽然裂开了，使人感觉好像到了“地之边，天之涯”。这道峡缝是格尔木河上游最窄的一段，它宽不过8米，却深达30多米，站在岸边只听到谷底发出如闷雷般的声音，望下去黑漆漆一片，令人毛骨悚然。
1954年7月15日，慕生忠把把他唯一的工程师邓郁清送到修桥工地，一到工地，就向他介绍筑路的设想，施工的情况，亮出了全部家底。
邓郁清不想干，也有理由不干。他坦率地陈述自己的观点："工程技术人员最注重实际，在青藏高原上新修一千公里路，竟然连一个正规的测量队、工程队都没有，不测量就冒然施工，我没这个把握。"
慕生忠看留不住人，低头一支接一支地抽闷烟，不知转的什么脑子。突然眼睛一亮，起身说："不干也行，既然大老远地来了，上山看一趟总可以吧?就当观一趟昆仑山的雪景，顺便给我们的测量队指点指点，好不好？"
这一看不要紧，把邓工程师感动了，他生来还没见过那样劳动的，真是一支不要命的队伍。全部测量仪器只有四件宝：罗盘仪、水平尺、计算尺、曲线表，连一架最必需的经纬仪也没有，设备之落后令人寒心。
邓郁清边走边看边想边指点，脑海出现了强烈的反差：一方面是民工们如火如荼地顽强拼搏，一方面是极其薄弱的技术力量。人的观念最容易在强烈的反差刺激中得到更新和改变，邓郁清的心动了："那怕只有一个工程师，也是好的啊！"，这就留下了。
第一仗就是打通咽喉，建这个桥。
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引用:
原帖由 cheng_ge 于 2009-10-29 00:09 发表在 3062 楼
从上面这张新闻图片，我们生活在城市的人们就可以感叹啊，从格尔木到拉萨，这一路上地形与地质是多么的复杂？完成如此险峻的工程多么不可思议啊！事实上青藏铁路海拔之高峻、环境之艰苦、技术之复杂、施工难度之大在中国与世界铁路建设史上实属罕见。青藏铁路的建设，融汇了近…我们单位也去修了青藏铁路的，没有那么多豪言壮语，工作而已，挣钱而已。
在西藏，工资要高很多，工人也因此富裕了，这才是最高兴的事情。
cheng-ge 的文采确实不错，引经据典，无所不能，看样子，应该是搞文学研究的哈。
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