汽车之家|既是伙伴也是真爱——进口大众Tiguan 380 R-line用车总结|Tiguan Allspace|论坛

一见钟情的那一刻

2017年的夏天，我开着GOLF，偶遇一台新款Tiguan 330TSI Hight-Line，它和380 R-Line一样配备高颜值的运动外观套件。我惊呼途观也可以这么好看，我特地与它合了个影，这也是我第一次对一台城市SUV车型感兴趣。

这是在我提车之后，与好友的进口蔚揽合影，他也改了R-line套件。

起初计划添置时，我首选的车型就是大众蔚揽，优惠力度大，空间大，更有“瓦罐范”。兼顾居家实用和玩车人的格调。而且好友这台成熟的改装案例摆在眼前，我也能把蔚揽玩出自己的风格。于是，我开始利用各种机会说服家里把那台十万公里的老速腾置换掉。
置换的事提上议程时，老爸提出买SUV。怎么办，我就想起了Tiguan R-line。我非常能理解老爸的需求，上年纪了，喜欢高坐姿，上下车不用低头弯腰，开车不用屈膝。
事实证明：一旦习惯了SUV的舒展坐姿，真的回不去了。

看看侧面的对比照，你就能发现，即使我买一台Allroad类型的高底盘旅行车，也不能缓解乘坐空间和坐姿的局限。但是SUV的代价之一，就是后备箱空间比蔚揽小了快一半。

经历找车、提车的曲折过程，Tiguan 380 R-Line的新车已经全国绝版了，我是本地最后一台上牌的。

如今的Tiguan车型已经有了小改款，我的爱车也不是什么新鲜事物了，我就跳过购车之前的故事，认认真真不吹不黑的谈谈Tiguan R-line三万多公里用车感受吧：

真爱眼中的“西施”

作为一个初级汽美爱好者，过去五年里，我自己洗车、封体施工、打蜡。可现在我只想给它镀晶，让日常打理变得容易些。到手后立即连夜深度清洁。

红外线烤灯固化镀晶表面，冷暖撞色的灯光下，仿佛我的爱车正在经历一轮锤炼。

造型广受好评的19寸轮圈，名为“Sebring ”，是进口Tiguan 380 R-Line和330 High-Line特有的配置。虽然不如海外标配20寸“Suzuka”来的闪亮大气，但Sebring造型忠于大众R-Line传统的双肋五幅式设计，经典耐看，并且枪灰色的表面质感很独特。

有人跟我说，短轴距的Tiguan没有国产途观L来的协调，但我恰恰喜欢他的短小精悍。在这个级别里，除了他，我很难找到一台自己开着顺眼又价钱合适的SUV。

平潭岛海边的一张照片。和前后的凯迪拉克、宝马X5比起来，Tiguan显得非常短小。精悍的外形尺寸，驾驶者位于轴距的中心，带来更灵活的操控表现，还有市区拥挤地段停车、调头时的便利优势。
总而言之，不论外观尺寸，还是操控表现，这台Tiguan都很接近一台大众高尔夫，毕竟他的祖辈也是生于高尔夫车型。

我曾经拥有的速腾MK5造型非常圆润，现在大众的设计语言更加刚毅，凌厉但不具攻击性。所谓“最好的设计就是看起来没有设计”，喜欢大众的车友们，一定也是喜欢上这样简约而不简单的风格吧。

国产途观L也有R-Line版本，外观套件与我这台车几乎一模一样。最明显的一点区别，在于进口Tiguan的机盖多了两条凸起的棱线，车头更富有层次感。这也是我在迎面交汇车时，判断对方是否和我同款的辨识点。
日行灯纤细且融入前脸折线，转向灯并不是动态“流水灯”。

ACC雷达安装在陶瓷质感的大众车标背后，前杠进风口不再像过去那样在中间被雷达隔断，连贯的横线带来极尽简约的前脸。

运动包围的亮点在于车身同色的下半截门板，棱线凸出。还有“大嘴”前杠，让整车视觉重心更低，更有力。

带有转向随动功能的LED矩阵大灯，铺路效果非常棒，照射均匀度和亮度相比以前的氙气灯真是划时代的进步。自动远光模式在夜间能自动延展照亮范围，高速公路上拐弯时候，能自动照亮弯道。国道行车能自动切换近光，避让交汇车，省心且安全。

R-Line的身份标示，在这台车上更多的是代表颜值。

R-Line的尾翼是重要加分项。仔细观察，你会发现，所有R字头的大众车型，尾翼都比普通车型更大，对造型美感的贡献度也最高。

进口380 R-Line车型的独有特征：隐藏式排气。
后杠两端都有排气造型的镀铬框，真正的排气管出口却隐藏在后杠之内朝下排气。

后悬非常的短，也正因如此，它在市区狭小区域才更有灵活性。出厂搭配的轮胎是倍耐力蝎子胎，规格255/45/R19，有自封功能，遇到轻度的扎钉，能延缓漏气。维护上要注意，扎钉以后不用拆胎贴补片，只需要从外面打胶条处理即可。
注意看侧窗在C柱位置的弯角，这个造型与途观L不同，也是区分短轴、长轴车型的重要辨识点。

前后轮刹车都是单活塞，市区驾驶刹车脚感和力度都不错，山路下坡略激烈驾驶时，制动表现就捉襟见肘了。这台车引进国内的名称没有海外的“Performance”叫法也是对的。

这代Tiguan身上有不少BMW元素，尤其是C柱部位的“霍夫迈斯特”弯角。反观BMW如今的车型，这一特征反而正在弱化。
Tiguan的侧面腰线非常凌厉，内凹造型刻画出了的立体感。

我的另一位好友也是大众粉，开着他的GOLF 7 R来合影。同为MQB平台的车型，从侧面看，Tiguan就是一台大号的GOLF嘛。轴距、比例都十分接近，甚至SUV的离地间隙也没比GOLF高多少。
和进口GOLF R一样，出厂配置前排侧窗是浅绿色的防紫外线玻璃，后排侧窗则是深色因私玻璃。

Tiguan的出厂比Golf 7R新两年，脸谱和灯光组合元素有较大的变化，但后视镜、大嘴前杠的设计没有改变。
GOLF R的发动机马力比我多25匹，而且带有机油散热器和波箱散热器，这种性能配置是我想要但是没有的。

尾灯方面，Tiguan的LED刹车灯可以实现造型变化，踩下刹车后，中间的两条短横线会变成竖线。
GOLF 7R的四出排气真是高调，而我只有两个镀铬装饰框。

实用的内在功能

2019年初引进的车型开始换装大屏幕车机，视觉面积增大不少。小圆气囊的运动方向盘、一键启动，在进口Tiguan车系里是380R-Line独有的配置。

液晶仪表比后来引进的车型面积略大一点点，动画效果显示丰富，稳定性很好，显示从未黑屏或花屏。

正因为液晶仪表减少了空间占用，HUD抬头显示便成为进口Tiguan的全系标配。
可惜Tiguan原厂ACC雷达功能受限（比蔚揽的弱），不具备跟车功能，因此HUD显示只能用于看车速和车道保持，没有更多的作用了。而且，缓缓升降的小玻璃，已经跟不上时代了，现在ID.4这类新车都是直接投射挡风玻璃上。另外，这块HUD显示屏有时候升降会有轻微异响。

Tiguan的仪表台远不如蔚揽/帕萨特看起来高级，反倒非常接近高尔夫的。好在380 R-Line有我想要的运动方向盘。这个方向盘是自六代GTI以来最好看的大众方向盘了。方向盘上多功能按键区也没有ACC按钮，这项功能的缺失，是我认为配置上最大的遗憾，毕竟价格更低的蔚揽有。

进口Tiguan标配的另一个好功能：驾驶模式选择。
进口2.0T车型全系标配智能四驱系统（瀚德差速器），旋钮具有雪地、公路、越野等四个模式。唯有380 R-Line车型标配了电调悬挂系统（DCC）。DCC和一键启动，这两项配置价值很高，玩过大众系升级改装的朋友一定懂得。

R-Line车型特有的开机欢迎界面，满足我一点点的小虚荣。

车机屏幕左上角显示的“舒适”代表当前电调避震设置在舒适模式。

国产途观L旗舰车型具备座椅通风功能，而我这个进口车只有座椅加热功能，冬天偶尔能用的到。
我身处祖国东南沿海，夏天闷热，更需要座椅通风，可惜进口车型的配置在适应国情方面一向做的不够好。

Tiguan中控置物区域很顺手，比蔚揽/帕萨特方便很多。USB接口连接手机可以实现有线的CarPlay功能。我承认我基本不用，我觉得蓝牙音频方便，反正进口大众没给丹拿音响，凑活听吧。

虽然没有座椅通风功能，但座椅靠背上很有仪式感的刺绣了R-Line标，算是一点安慰。
主动防护头枕在碰撞时会惯性前移，保护颈椎，防止过度后仰。也可以通过圆形按钮调节前后，至于头枕升高，就非常费劲了，要从座椅背面靠触感找到一个暗藏的机关解锁。

全车仅有的带记忆电动调节座椅在主驾，座椅配备调节双电机，能实现座椅前后与靠背前后的同时调节，在某些场合调节速度比单电机的座椅快的多。
门槛迎宾踏板带有LED，夜晚配合氛围灯发光。

相比主驾座椅，副驾座椅寒酸的多，椅面高低、靠背前后、腰靠前后全是手动调节，被众多车主吐槽。殊不知，手动座椅有它独特的奥妙之处。

奥妙在于，副座靠背可以完全向前翻倒底，创造出巨大的立体空间。
两个前排座椅的背后都有一个折叠小桌板。

后排乘客可以利用前排翻倒的副座靠背翘腿休息，惬意不？

翘着腿，抬头看星空，更惬意了吧。
380 R-Line独有的全黑色车顶内饰，满足我对性能车的虚荣。再也不用理会那些GTI、宝马3系车主向我炫耀他们的黑车顶了。而且黑色车顶也比浅米色耐脏。

全景天窗对后排乘客来说固然舒坦，但我一直担心大面积天窗减少了车身刚性。还有国内尘土环境及台风暴雨很可能造成天窗排水不畅而漏水（国产途观L和蔚揽都有多起案例）。好在这两年跑下来一切正常，我的疑虑都是多余的。
天窗配置电动遮阳帘，夏天防晒很管用。

折叠小桌板是国产途观没有的配置，在海外的小改款Tiguan上也取消了。这个配置非常实用，家人长途旅行可以吃零食，放杂物。

桌板的凹槽还能架Pad、手机看视频，加速和刹车时候，不会翻倒。另外，桌板升起角度也是可以调节的。
原汁原味的德国沃尔夫斯堡出品，确实像经销商宣传的那样，车内材料无异味。

后排座椅不但可以按四六比例向前翻倒，还能分别前后移动。图中右侧座椅向前移动到最大范围，有利扩大后备箱空间。Tiguan后备箱真的不大，有时候还真需要这样简单应急一下。

前排和后排座椅靠背都放倒后，与后备箱贯通，即可获得一个长度超过两米五的超大空间，放个电冰箱都不在话在，实用性感人！

来个实战案例：一个拓乐灵动800的车顶箱完全装进了车里。

后备箱空间没有亮点，但电尾门有两大亮点：
一是扫脚开门，当我左右手都拎着东西，无法腾出手解锁、开门时，只需让车钥匙继续留在兜里，走进车尾，往后杠下方抬一下腿，尾门就会自动打开。
二是从车里搬重物离开前，可以按下右边这个按钮，我离开后尾门就能自动关闭，非常贴心。

充满信心的驾驶感受

第三代EA888 2.0T 高功率发动机原厂马力220匹，动力充沛，配合DQ500双离合，实现原厂6.5秒的百公里加速，这是我能买得起的最快的SUV。有了四驱系统的加持，跑起山路更是得心应手。

得益于短轴距车身和海外车型硬朗的避震调教，这台车过弯支撑性很好，而且原厂255的轮胎宽度配合四驱系统极限不低，山路驾驶感受好于高尔夫GTI。

唯一的软肋还是在于刹车，毕竟是一台中型SUV，长时间下陡坡，刹车过热很明显。

海外版本的Tiguan可以选配电控折叠后牵引钩，进口国内没有这项配置。容我开到一台房车前面，感受一下拖屋远行吧。

这台车终于让我能跟上其他2.0T四缸机小伙伴的节凑了，漫山遍野的浪起来。

也不懂我是因为有了SUV才想去海边，还是因为去了蓝天下的那片海滩才接受了SUV。

作为家庭伙伴，这台车已经多次带着家人远游。它的主动雷达探测和自动刹车功能多次挽救我，避免了追尾事故。

Tiguan 380 R-Line 真的稀有，本地至今只见过3台，每次遇见都招手想认识一下。

亮点在前面的车牌，我才是那个应该挂380RL的车子呀……
13.9的油耗偏高对吧？380TSI真不如330TSI省油的，但是，我忍不住享受它的加速呀。

3.9的油耗，是佛系驾车下山的水平。顺便说一句，DQ500的湿式双离合变速箱具备松油门滑行功能，用经济模式开，油耗可以低不少。

既然说到DQ500，不得不提大众最让人担心的变速箱问题。DQ500湿式双离合变速箱的口碑一直很好，但是国内进口Tiguan已有多例DQ500的故障，发生在三万公里之后。进口Tiguan配置的DQ500有的来自德国产，也有的来自中国天津生产。我车上这颗是祖国产的，但愿能可靠持久。

曾经二代EA888“烧机油”的问题在三代机上已经完全解决。现在消耗过快的反而是防冻液，我在两万六千公里时报了低液位警告，检查并无渗漏，添加一次，又跑了将近一万公里，目前正常。

三万公里更换下来的原配火花塞，看着还行吧

摩特机油伺候着

伙伴们问我，改不改车？我曾经想改，但是看看R-Line的外观，还有哪里可以改呢？

我的又双叒一位好友，又是大众粉丝，我们的车牌是如此的相似，我们都有R的情节，来吧，一起合影。

然后在把这份情怀变成图腾……

我的“大白”和“小白”一起简单合个影，回想多年前偶遇Tiguan的那一刻，如今我也实现了自己的愿望。

最后的最后

感谢大家看到最后，欢迎各位车主分享你们的故事，探讨用车经验。
祝大家生活愉快！

用车感受

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