thinktank1 2018/02/08 08:48:08 发表在 56楼
过奖了,都是自己开车的体会。感觉可以把轮胎最大附着力看成10,两驱驱动力看成3,带锁的低速四驱驱动力看成10,但是最后的爬坡能力可以认为是两者相乘。如果轮胎附着力是0,什么驱都白搭,如果轮胎附着力是5,两驱就是15,四驱就是50。
thinktank1 2018/02/08 08:57:55 发表在 57楼
锁能实现抓地力最大化,这个是电子比不了的,比如有些地方容不得滑动,滑动会让车身姿态更危险,这样的情况电子限滑就要比锁差远了。蠕行模式可以接近锁的水平,尽管抓地力不如锁高,但是这种电子模式能用很高频率小幅加力,轮胎滑动范围小。不过也只是接近,否则澳大利亚版的普拉多就不会基本全系配后锁了。澳大利亚版的各种车越野能力都最强。无论是新劲畅,新穿越者还是新普拉多,澳洲全部带后锁,东南亚和中东就基本没有
好多人喊着两把锁的途乐不如老款普拉多,新款不提,老款普拉多大部分都没后锁就靠一个托森和电子限滑,怎么干得过全系两把差速锁的途乐,不明白。
还有托森差速器也渐渐被神化了。
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