汽车从静止到百公里/小时的加速指标往往被大家所看重，这是因为加速成绩理想不仅代表汽车产品本身动力性能良好，而且是体现了车辆在强劲加速度上，车身拥有高度的刚性，同时也给予驾驶者在超车时充足的信心。通常国内的道路速度限制比较严格，即便是高速也只规定最高车速为120KM/H。在遵守道路规则的前提下，我们不可能将汽车的最大功率发挥到极致。而提速快就带来了相当多的便利，比如起步更快可以依仗更好的加速性快于其他车辆选择优先通过道路，比如变道超车就是提速快的最好证明。

　　因此大部分厂家往往都标榜车辆的加速性能而不是最高车速。不过跑得快是不错，但从安全方面来说车辆应该有着随时提供充足制动的能力。因此我们在选购汽车时从性能方面上不光要看其加速性，还得看制动能力。以下我们介绍十款不光拥有良好加速性，同样拥有优异的制动能力的轿车及。

　车型一：

　　具体车型：09款 2.4 TYPE-S NAVI

　　指导价格：27.18万元

　　加速成绩：9.31秒（0-100km/h）

　　制动距离：41.44米（100-0km/h）

　　是推出的一款，它以欧版为原型，定位偏向运动风格，与广汽的沉稳商务风格有所区分。轴距比略短，外观看上去较为紧致，上翘的车位凸显运动风格，内饰的设计接近的样式，与相比要更有活力一些，而且还推出了增加外观套件的运动版车型，只是在悬挂结构和方面和相比并没有本质上的提升。

　　在正式上市前，很多人以为它会采用欧版上的那台K24Z3，K24Z3最大功率148千瓦，最大扭矩230牛米，动力参数看上去非常诱人。不过当亮相之后发现这台并没有出现，取而代之的是代号K24Z5的，这台的动力输出和相同（最大功率133千瓦，最大扭矩225牛米），因此即使是定位于运动轿车，但也不能指望它有过人的激进表现。不过0-100公里的9.31秒的实测成绩仍然体现了运动车的风范。

　　对进行适当的调教，转向和悬挂具有一定的运动风格。可以说这款车似乎已经可以达到一辆高端运动型轿车的要求。在刹车系统上，采用前通风盘+后盘式的，配合225/50 R17，42米之内的制动距离对于一款体重接近1.6吨的轿车来说还算合理之内。另外，全系标配了VSC车身电子稳定系统和牵引力控制ASR。这对于安全有较好的保障。

车型二： C5

　　具体车型：2010款 3.0L 旗舰型

　　指导价格：29.89万元

　　加速成绩：9.38秒（0-100km/h）

　　制动距离：40.45米（100-0km/h）

　　对于来说，30万左右会超出大多数人的预期，C5的3.0L旗舰型售价为29.89万，因此尽管配置较高，但毕竟很难作为主打车型，在销量上不及2.3L车型也是正常的。在外观上3.0L旗舰型与2.3L尊贵型的最大区别就是它采用了双排气管的设计，内饰方面则采用了全黑色设计。在配置上比2.3L尊贵型有所提升，最明显的是增加了后排的侧气囊，气囊总数达到10个。增加了10探头智能泊车系统，据称这个系统可以自动探测停车位的大小是否适合停车（ 并非自动泊车），音响也由普通的6喇叭升级为9扬声器系统。

　　C5 3.0L旗舰型采用了排量为3.0L的V6，具备CVVT连续可变气门正时系统，最大功率为162kw/6000rpm，最大扭矩为300N.m/3750rpm，配合6档手自一体，官方0-100km/h加速成绩给出了9秒，实测成绩在9.38秒。考虑到车身重达1710KG,同时没有采用DSG双离合这类技术，这个加速成绩对于运动车定位的C5还是可以接受的。

　　C5 3.0L旗舰和2.3L以及2.0L车型一样，都是采用前通风碟+后碟配置，配合225/55 R17，40米出头的100-0km/h制动距离让人满意。至于ESP车身电子稳定系统和ASR牵引力控制在C5上也没有缺失，胎压监测功能对于长途或高速行驶是个很好的预防功能。

　　车型三：

　　具体车型：09款 2.0TSI DSG豪华型

　　指导价格：26.38万元

　　加速成绩：7.92秒（0-100km/h）

　　制动距离：41.88米（100-0km/h）

　　作为一款已经上市较长时间的车型，全系车型在各地经销商处都拥有一定的促销力度，性价比非常不错。而其中2.0TSI车型可以算是国产车中运动性能最佳的车型之一。2.0TSI相比1.8TSI多了智能钥匙系统、电动后窗遮阳帘等配置，其中2.0TSI DSG豪华版独有带30G硬盘的导航娱乐系统。而在舒适性方面，2709mm的轴距虽然保证了原汁原味的操控表现，但也使得后排表现与同级竞争对手相比处于劣势。

　　隶属于EA888系列的2.0T最大为200马力，并能在1800-5000rpm的转速区间内连续提供280Nm的峰值扭矩，爆发力十足，涡轮增压的介入难以察觉。与此同时，6速DSG双离合能够很好的匹配TSI的特性，换挡平顺、响应速度快，燃油经济性佳。根据我们实测数据，装备DSG的2.0TSI与装备6速Tiptronic的老款车型相比，0-100km/h加速成绩快了足足1秒多钟，实测达到7.90秒的惊人水平。

　　采用前通风盘+后盘式的配置，配合215/55 R16，42米以内的制动距离尚可以接受。如果采用225规格，相信这个制动距离会更理想。除开全系的ESP电子稳定系统和ASR牵引力控制之外，的电子驻车系统以及趟水后刹车盘自动除水功能更能给人安全保障以及驾驭的便利。

车型四：

　　具体车型：2010款 2.0T

　　指导价格：23.58万元

　　加速成绩：6.67秒（0-100km/h）

　　制动距离：39.05米（100-0km/h）

　　是继去年年底上市后投放的又一款系列产品，也是一款真正意义上的运动版车型。国产在外观上与海外版车型基本保持一致，选用17英寸战斧轮毂，运动感十足，和普通相比，其犀利的外形颇有杀伤力。

　　针对喜欢操控的朋友们而言，的上下的拨片式换挡肯定会引起你们的兴趣。不要说部分小车也有这个功能，有是一回事，能够做到帮助动力输出更直接节约换挡时间以及加减挡自如的角度而言，国产也不会让大伙失望。内饰方面也采用特别的风格，、挡杆、踏板均为专用款式。

　　和海外版本相比，国产其动力单元有所削弱，采用了和一样的2.0TSI。技术参数我们都已经相当熟悉，拥有涡轮增压缸内直喷以及正时链条等诸多先进构造，最大功率147KW/5100-6000rpm，最大扭矩280N.m/1700-5000rpm。匹配6速DSG双离合，和普通7速DSG双离合不同，其采用液压式离合，扭矩承受能力更大，散热耐摩擦效果更好。

　　在这个动力驱使下， 0-100的官方加速时间为7.1秒。不过官方稍有些保守，搜狐实测突破6.7秒大关并不是痴人说梦。对于那些不是完全发烧车友而言，这个成绩基本可以接受。

　　在大尺寸前通风盘+后盘式刹车系统保障下，配合225/45 R17宽胎，体重仅仅1460KG的制动距离才39米出头的成绩非常理想，凸显了性能车的优势。诸如ESP，ASR以及自动驻车/上坡辅助对于都是标配，何况是。

　　车型五：

　　具体车型：2010款 1.8 TFSI 舒适型

　　指导价格：29.10万元

　　加速成绩：9.15秒（0-100km/h）

　　制动距离：40.95米（100-0km/h）

　　凭借在国内强大的号召力，新一代的国产之后，便迅速以其科技感十足的外形和易于操控的特点得到市场的认可。方面，给人的是一贯的低调从容依旧。一贯坚持采用纵置布局的,也杜绝了那样的横置不得不采用简单的麦弗逊前悬挂结构的尴尬。前置前驱，前/后多连杆的铝制悬架结构，为车身良好的随动表现奠定了基础。虽然前驱车极限状况下推头的情况无法完全避免，但是整体刚性十足的车身和响应快速的悬架都能给驾驶者更多的信心。

　　AL4虽然也是1.8TFSI，在技术结构上，与的TSI相似，但是为这台配备了AVS可变正时控制系统，可以有效的改善在不同负荷下的表现，所以在数据上，虽然功率和扭矩不比的1.8TSI高，但最大扭矩输出在转速却延伸了300rpm，达到1500-4500rpm，最大功率也相应提前了500rpm，从4500rpm就释放。，因而加速表现仍然可圈可点。全新的8档Multitronic变速器完全没有了传统变速器换挡的顿挫感，也带来了更好的油耗经济性，不过限于CVT的局限，其加速成绩并不是特别理想，好在依然突破了10秒大关。

　　前通风盘+后盘式对于来说完全不需多说，225/55 R16虽然轮毂有些保守，制动保障还是不错的。纵置可以为复杂的4连杆前悬挂提供了充分的布置空间。对于制动而言，尽管AL4是标准的前驱车，但“点头”并不明显，紧急刹车时车身姿态相对同级车型更容易控制。近41米的刹车距离对于一款体重不轻的车而言也是完全符合我们的诉求。