EP得HTHS没有达到3.5 如果是日系车用EP的话 高转速对发动机的保护效果是没有 有A3 B3认证的油好

吉利专用 SJ 10W-30机油 40度粘度82 100度粘度12.2 冬天应该是可以用ep5w30或黑嘉0w30 黑嘉可能还更安静些

ep5w30的100度粘度11.3 因为是全合成的 hths比较高 所以夏天也勉强能用

MB229.3是长效认证之一，要求换油间隔能够超过20000km，同时符合1998以后奔驰生产的引擎，同时要求比229.1的认证标准更省油1%以上。其实这是欧洲环境的标准，在国内任何长效全合成油最多都不要超过10000km。 MB229.1并不是长效认证，只是要求能够适应98年以后奔驰的引擎，同时要求很好的引擎清洁能力，也就是油泥分散能力，同时要符合ACEA A3/B3 (欧洲标准A3/B3要求HT/HS>3.5，有很好的高温极压抗剪切能力) 在BITOG上的资料是SYNTEC 5W40主基础油XHVI三类，SYNTEC 0W30主基础油PAO四类+合成酯。

基础油种类分成以下5种类别：
第一类，传统溶剂精炼矿物油；  
第二类，加氢裂解矿物油；
以上两类都称为矿物油，矿物油的基础油是原油提炼过程中，在分馏出有用的轻物质（如航空用油、汽油、柴油……等）之后，剩下来残留的塔底油再经提炼而成（再剩下就是沥青）。就本质而言，它是运用原油中较差的成份，原油中存有几千个不同的混合物分子组成，提炼技术即使再精进，亦无法将其中不良物、杂质去除殆尽。
第三类，高度加氢裂解或加氢异构化蜡；
此类基础油原料和前两类是一样的，代表性的就是嘉实多公司从1999年开始开始使用III类基础油VHVI（very high viscosity index）代替原来配方的PAO，贴上“synthetic”-合成油的标签，而现在国内很多品牌也照搬。

 

随着加工工艺的提高，现在在VHVI上又有了：1DW（加氢裂化—异构脱蜡）雪佛龙公司专利；MSDW（加氢处理一加氢异构化和加氢裂化—选择性脱蜡）埃克森美孚公司专利；XHVI（加氢异构化生产超高黏度指数）壳牌公司专利，现在都称为合成基础油。其中埃克森美孚公司半合成油基本都是使用MSDW技术，称为合成科技。
第四类，聚α－烯烃（PAO）；
聚α－烯烃（PAO），是埃克森美孚公司专利技术，系来自于原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等繁复的化学反应才炼制成大分子组成的基础液。在本质上，它使用的是原油中较好的成份，加以化学反应并透过人为的控制下达到预期的分子形态，其分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，因此合成油体质较好，其对热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿物油强的多。
第五类，其他合成油
一般称为脂类，就是通过提炼动、植物（生物）脂肪酸和醇化学合成的双酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等。酯类本来是有油性的，其他基础油（包括PAO）要通过添加剂实现这个性质。而且酯类本来的极向性可以使油膜分子黏附在金属表面，所以论润滑性能，酯类是最好的。

所以综上所述就润滑性能：酯类>PAO>三类基础油如：XHVI、MSDW、VHVI等
但是酯类基础油虽然耐高低温及抗磨性好，但遇水不稳定，易腐蚀，对油封及涂料的相容性差，并且生产成本很高。而聚醚对水及油等比酯类稍好，但和矿物油及添加剂不易相容，同样价格也很高，所以无法广泛使用。
聚α－烯烃（PAO）作为车用基础油对添加剂、油封材料、涂料及矿物油有良好的相容性，而且是价位比较低，现在其实很多品牌都是使用美孚的PAO，就是不好意思说明而已。
MOTUL 300V等脂类合成油其实属于赛车用油（美孚赞助的迈凯拉伦车队也不会使用金美孚一号0W-40；法拉利也一样），那是因为赛车不会在乎经济性能（MOTUL 300V 的价格和金美孚贵了一倍多），而且对相容性要求也不高（发动机，变速箱等也常换常修正）。MOTUL 300V的换油周期（一般要求1500公里就换）也大大小于金美孚一号（使用恰当的话，几万公里没问题）。而MOTUL 300V等脂类合成油口碑也从改装车市场来的，这和一般车主的追求是不一样的。这也说明为什么三大品牌没把脂类合成油推向车用油市场，所以MOTUL并不是什么顶级品牌，并不是适合一般车主的选择，这也解释了为什么奔驰、宝马、法拉利、保时捷等顶级汽车品牌不选用MOTUL 300V的原因

美孚一号是PAO全合成油

用PAO不能单独作为润滑油的基础油，因为存在两个原因：1.PAO与橡胶容合性差 2.PAO很难和添加剂相溶。所以目前的美孚1号采用三重合成，即四类的PAO+五类的酯类+五类的烷基萘。

原油中蜡含量高对于润滑油基础油其实是优质原料，因为可以获得高黏度指数的基础油，但含蜡高又影响倾点指标，所以脱蜡技术的进步也代表润滑油的技术进步，下面简单说说： 1、第一代溶剂脱蜡技术。30年代就开始使用，在欧洲等发达国家基本已经停用。溶剂脱蜡属于物理方法，用甲苯等有机溶剂稀释基础油，然后冷却到-10~20度。基础油中的蜡结晶析出，经沉淀过滤工序除去。国内润滑油装置目前还在大量使用溶剂脱蜡，一般也就是一类油的水平。 2、第二代加氢催化脱蜡，高温高压条件下，蜡分解成小分子，倾点指标明显改善，目前二类油基本都采取了催化脱蜡。 3、第三代异构脱蜡。用催化剂在临氢条件下反应，正构烷烃发生分子结构变化成异构烷烃。 重点说说这个，异构脱蜡由于使用昂贵的贵金属催化剂，对于原料要求很严格，必须是经过深度脱氮、脱硫、脱金属的原料油才可以，要是如某些伪专家所谓的“塔底油”，装置早就0VER，催化剂都中毒完蛋了。

全球四大添加剂公司： 润英联（Infineum） 雪夫隆（Chevron） 路博润公司（Lubrizol ） 雅富顿（Afton）公司,和乙基公司（ Ethyl）同属于NewMarket集团 其中润英联是埃克森美孚和壳组成的公司。 路博润最大，其次是润英联，雪夫隆第三，雅富顿第四。

1） SHELL XHVI代表了近十几年润滑油新技术，性能与PAO接近（倾点指标略差于PAO），GTL合成工艺是今后国际润滑油的发展方向，业内都认为其是一种有别于传统PAO的新型合成技术。其API类别划分业内较公平角度可以暂时归于Ⅲ＋基础油序列，但是将来应单独把GTL非常规高粘度指数基础油与API 标准Ⅲ类和Ⅳ类的PAO分割开，形成新的标准。 2） SHELL的润滑油技术是业内称道的，与MOBIL公司共同代表了润滑油的最高国际水平和未来发展方向。

SHELL的XHVI就是费托合成油

GTL技术是将天然气转变为合成油后再进一步转变为燃油及其他碳氢化合。通俗地说，首先是将天然气分子撕裂，再 将它们重新组成长链分子。这个过程将制备纯度极高、无硫、无氮、无芳烃和无金属元素的合成型原油，其分子基本上是由直链烷、烯烃组成.GTL基础油的分子结构:基本上完全为异构烷烃 GTL装置经过费托合成在制备超清洁燃料的同时，还可以生产清洁的合成型烷基石蜡。石蜡可以进一步被转化为不含硫、氮、芳烃、金属杂质的润滑油基础油，完全不同于石油炼制过程经过溶剂精制或加氢精制过程制备的基础油 [img]http://img.autohome.com.cn/album//2010/10/13/500_eea94115-22dc-435a-bceb-f6a770d85633.jpg[/img]

辛苦了。我刚换上了ESP5W-30，感觉比EP好。粘度大点，发动机更有力，油门反应更快了。

用水美5W-40的一直感觉不错，冬天快到了，换成5W－30的，感觉发动机抖动比原来厉害多了。不知道什么原因。

看贴回帖是公德，顶了。

现在对折腾这个没兴趣了。。。

粘度低了

我用黑嘉0w30，粘度12

冷车启动抖动很厉害，准备马上换掉

现在用的是motul htms（h-tech multi standard） 5w40
缺点是粘度高点
其他都不错