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奥迪Q5L 越野测试（内含越野视频）

1 230 发布于 2018-12-18 14:44:37 只看楼主修改帖子

看到有车友说这说那的，我不想说的太多。在这里我只想强调一个问题：买这车的目的，我是99%的驾驶路况时铺装路面上开，测试越野的目的就是：在我去钓鱼或露营时，有可能偶尔遇到这些路况，那么这个车到底能不能过得了？
如果有人真心追求越野能力，也可以去买牧马人之类的，牧马人的越野能力确实比这车好很多，不是一个级别的。
但是你要弄清楚，在你经济能力有限的情况下，你不可能舍弃舒适而去选择越野，除非你是个越野狂热者。
当然了经济能力好的人，家里会有好几部车，轿车、城市SUV、大皮卡、越野车、性能车甚至房车。
在你的用车当中，你一年里在烂路上驾驶车辆的几率占比达到多少时间？
在鱼与熊掌不可兼得的时候，你是选择什么？是选择舒适操控、性能综合不错的车呢？还是选择越野车而舍弃舒适？
我想弄清楚了这几个事情之后，也就只剩下品牌效应和情怀问题了，该选什么车？自己心里也就豁然开朗。
所以有人说我黑也好、水也罢也无所谓了。如你真有能力，也请你来弄个性能测试对比，狠狠第黑一下这个车如何呢？

奥迪Q5L上市已有快半年了，这个车在上市后，饱受争议。看了很多自媒体和网友他们所争议的焦点在于：全时四驱和7速变速器。
去年年底我曾经发过一个老Q5的越野帖，对于奥迪的quattro全时四轮驱动系统的能力深有体会，而奥迪的Q5L的上市，也很想知道他的越野能力的。
在今年7月份奥迪Q5L上市后，正好在我们贵州举行，我弄到了个名额，也参与了两次全程试驾，对于奥迪Q5L在公路、轻度越野方面的能力也有发言权。
在试驾中，体验了极速S连续变道、50公里每小时过180度弯、慢速过连续交叉轴，过水塘、侧倾45度驾驶、45度陡坡起步驾驶等路况驾驶深有体验，对奥迪Q5L的整体表现感到很满意。
在国道和高速道路试驾中，奥迪Q5L的动力表现和变速器的换挡平顺性打消了我对这个7速变速器的顾虑。
可以这么说吧，在8速变速器中，1-2-3-4档和4-3-2档的变换，你会很明显的感受到顿挫，但是这个7速变速器在这几个档位的变换中，到目前为止我还没感受到顿挫感。
那么，奥迪Q5L在实际非铺装路面中的越野能力如何呢？请大家睡卧一起去看看吧。
当然了，车友们千外别用这个车去和普拉多牧马人那些车比越野能力，因为公路驾驶才是奥迪Q5L的能力和乐趣所在，偶尔小越野还是没问题的。

提到全时四驱，相信很多人脑海里都会闪现一个词，那就是奥迪的quattro！奥迪是最早将四轮驱动装置运用在拉力赛中并取得巨大成功的车厂。那么究竟什么是quattro？quattro一词在意大利语中就是“四”的意思，而对于奥迪来说quattro还有其他含义。1980年奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫Quattro。

提到了quattro，很多人又会紧接着联想到另外一个词那就是Torsen差速器，在这里我们翻译成托森差速器。托森差速器是一个扭矩感应式限滑差速器，在quattro系统中，它作为中央差速器安装在变速箱的输出端，动力从变速箱出来后会先经过托森差速器，之后再分配到前后桥。多数带有quattro标志的奥迪车都装备了托森差速器，对于这些车来说，托森差速器是实现全时四轮驱动的核心部件。

正常状态下，通过前后冠状齿轮与差速器行星齿轮不同的作用半径实现前后桥40:60的扭矩分配，前后冠状齿轮与行星齿轮相对静止，当前桥或后桥车轮附着力降低（打滑）时，冠状齿轮与行星齿轮发生相对旋转，挤压打滑一侧冠状齿轮压紧摩擦片，使因打滑流失的动力部分通过差速器壳体传递至未打滑的驱动桥，而前后摩擦片组的数量也决定了扭矩分配的范围：根据车辆前后桥附着力情况，前轮的动力在15%-70%之前自动分配，后轮的动力则在30%到85%之间自动分配。

因此我们可以这样理解：quattro是奥迪四轮驱动系统的总称，所有奥迪生产的装备四轮驱动系统的车都可以加上“quattro”后缀。

而全新的奥迪Q5L换装了全新的四驱系统，采用了quattro ultra四驱系统。奥迪Q5L驾驶模式选项，带有“越野、经济、舒适、自动、动态和个性化”六种模式。只需轻轻按下按键，高效、舒适、动感随心变换。

奥迪Q5L的智能quattro四轮驱动系统自动识别车身所处状况并及时作出应对。在保障充足的地面附着力前提下，系统会自动依据车身所处状况实现顺畅的驱动力分配。

奥迪quattro ultra四驱系统早在2012年就发布了，这套四驱系统应用在奥迪MLB纵置平台的部分车型上，奥迪Q5L则是最新应用的车型。quattro ultra四驱系统没有采用纯机械中央差速器，而是用电控式多片离合器来分配前后轴之间的动力。

奥迪Q5L的quattro ultra四驱系统则使用电控式多片离合器来分配前后轴之间的动力，可以完全断开后轴实现100%前驱的模式，同时中央传动轴及后差速器壳体也能够停止转动。

当系统处于两驱模式时，同时断开中央多片式离合器及后轴上的牙嵌式离合器，可以使中央传动轴及后差速器壳体停止转动，后轮仅带动两根半轴及其齿轮旋转，实现前轴100%驱动，减小了车辆行驶时需要带动的部件，从而降低燃油消耗。

quattro ultra四驱系统不再采用机械扭矩感应式控制，车载电脑会根据车上的ESC控制单元以及驾驶模式选择等信息确定是否需要启动四驱，更加注重燃油经济性。采用多片式离合的四驱系统，在离合器片完全压紧的情况下，能让中央传动轴形成一条硬轴，从而实现了差速锁的效果。当其中一个轴上的轮子悬空或者打滑的时候，扭矩会自动分配到有抓地力的车轮上。