上个帖子一直没更新最新换的TEIN EPP系列使用感受，因为有点小插曲，然后也想多调调不同阻尼，和试多一段时间再来发使用体验。

先说TEIN EPP 使用结论:爱了爱了，越用越喜欢。

TEIN EPP:
  刚装上去总觉得有点软，因为比起领克05的避震路感明显减弱了，导致一开始觉得运动性不如05避震。
  尝试把阻尼调的很硬，发现依然还是缺少路感的。
  但开了一段时间，我发现只要阻尼调大过减速带以及高速过弯变道支撑都是足够的。
  参考了05避震前小后大的阻尼设定，以及不断的来回试车，现在设定是前7段后6段(越小阻尼越大)，开了一段时间，包括国庆跑了不少路，目前觉得这个阻尼很合适。
  理论上前硬后软偏推头，前软后硬偏甩尾，这种设定尾巴会更灵活，所以为什么领克会这样设定。
  用了一段时间，也对这个避震特性有了一定了解，具体的使用感受就是整个路感会减弱，底盘和路面会多了隔绝感，过减速带也是感觉悬挂动作多了一层隔绝，但跑高速变道支撑性又是足的，过减速带也拉的住。
  个人感觉造成这种似软非软的感受，也许这个避震低速阻尼是比较软的，但高速阻尼又是比较强的。
  底盘和路面多了层隔绝感，感觉底盘质感好，说的虚一点就是觉得会有种高级感更强的感觉，所以也就是前面提到越用越喜欢的原因。
  估计这个避震会用相当长一段时间了。

TEIN EPP质感更好不专业的猜测:
①低速阻尼偏软所以路面小稀碎会隔绝的更好，高速阻尼足够过减速带高速上变道又觉得并不算软。
②官方宣传带HBS系统，避震筒有特殊的阀门，也就避震压缩到底的后半程，越来越接接近触底，阻尼就会越来越大。
③避震筒更粗，阻尼油也更多，所以路感隔绝也更好了。

PS:没有星越型号的，买的是XC40型号，完全通用。
PS:前面调节阻尼很方便，打开机盖就可以。
   后面调和想象的不一样，比较麻烦，要拆两个内衬螺丝，把手伸进去找到塔顶来调，我自己的话是完全可操作，就是相对麻烦。

  自己调后面的，一定要注意安全，务必务必挂P档拉起手刹，防止车遛动夹到手。

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DWD绞牙避震-竞技版:最开始玩改装不懂，以为买竞技版就质量好，实际非常硬核很竞技，买星越的人应该很少需要这么强支撑的。
  DWD街道版的，用的是渐进式弹簧(弹簧K值硬度非固定，越到后面k值越大越硬，相对应直筒式弹簧硬度则是固定的)，以及使用的是原厂塔顶，舒适度应该会好不少。
  但街道版我没实际用过，不对任何言论负责哦。

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AGT绞牙避震:
  用了三套弹簧，分别是前8K后7K ，前7K后6K,前6K后5K。
  兼顾拦路感受最好的自然是前6K后5K。
  操控极佳，变道伶俐，整车超级稳，车随方向盘动，我用这套避震的时候，很喜欢变道超车，过弯总觉得前车太难了。
  比喻感觉呢，就是有玩过卡丁车的，就是有点那种卡丁车的感觉，路感加强，转向很灵敏。
  缺点自然也是路感，AGT绞牙好处是有韧劲，但只相对小坑小坎，过大坑大点减速带要放慢速度才不会这么硬。
  其实经常烂路的真不适合玩绞牙。
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领克05避震:
  收的拆车避震，阻尼比原厂更大够，能拉的住弹簧，个人觉得这种调教更有质感。
  刹车点头，车身摇晃感得到改善，阻尼大了，容易触底的感觉也少了。
  个人前面从避震硬件层面对比了一下，前面从肉眼看不出区别(但不代表没有），后面差别很大。
  第一个是05的后面弹簧和原车的明显不一样，弹簧圈数少了很多，但实际是更硬还是更软，没有专业器材没法量两个弹簧k值。
  第二个是05后减震筒阻尼比原车大很多很多，05的我用两个手使劲压才压的下去，原车的一个手就能压下去。
  PS:改这个需要改防倾杆拉杠才能用，俗称李子串。
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以下避震没用过，说出来仅供参考!
XC40拆车原厂避震:完全适配，但我没用过无法评价。
倍斯登B4:同样是要买XC40型号的，和TEIN 的EPP系列一样，保留原厂高度和原厂塔顶，但B4不可调阻尼，价格便宜一点，倍斯登大厂调教应该也不会差，我没用过。
B6:同上，对比B4更运动的调教，这个型号对于相当一部分家用的人应该会偏硬噢，但我也是没用过，只能云一下。
SF:台湾绞牙避震，没用过。
阿波罗:最近出的领克型号，所以星越也能用，依然是台湾的避震，有个接近万元的型号，特别之处是我们车型唯一一款和KW的V3一样的2WAY可调。
  也就是压缩阻尼和回弹阻尼都独立可调，一般很多绞牙都是压缩和回弹做固定比例的关联，你两个只能一起调不单独分开调。
  不说不知道，这个品牌支持领克赛事的避震厂商噢。