试驾的主要目的是体验车辆在各种条件下的性能和表现，这里就按照一般试驾流程来简要说说1.8卡罗拉的试驾体验！

出门左转上京密路，车流不大，测试了下直线加速，果真发动机转速攀升很快，发动机噪音略显大了起来，车速也随着CVT变速箱的连续升挡而升高。加速平顺性非常好，但实际加速的感觉不如自动挡来的直接！

注：CVT和AT不同，在急加速的情况下，略有迟滞且发动机转速上升很快。

正常驾驶CVT的方法应该是“缓和加速，靠变速箱的升挡和发动机的转速提升来获得较为迅捷的加速，而地板油确实不适合CVT变速箱的驾驶！

北五环辅路右转到五环路桥下，车辆非常稀少，在这里测试制动的效果。

新卡罗拉的制动踏板的感受是优于老版本的，制动效果也非常不错。同样急刹车至ABS动作出现，车身轨迹非常稳定。

在左转驶向京密路方向，途中会有个较大的颠簸，匀速通过（没有踩刹车）的感受还是非常不错的，软硬适中，车身的震动很快被过滤掉，车身轨迹也非常稳定，而且颠簸时车辆的声音非常整，没有其他杂音！

京密路大山桥右转奔望京方向，重点测试感受了下40-30公里时速收油的感受——某款2.0 CVT车型在这个区间内收油有明显的顿挫感——卡罗拉没有让我失望，非常平稳，没有感觉到那种顿挫。

个人认为发动机和变速箱调教的功力，丰田还是有独到之处的！

在望京城区内行驶时，细心体验了缓和加速，加速效果还是可以接受的！毕竟CVT变速箱更适用于城市路况，在车流中游弋，温和驾驶既能带来愉悦、舒适的驾驶感受，又能带来出色的燃油经济性，在油价飞涨的今天，这点尤为重要！

出了望京地区上北五环主路，还好车辆不多，测试90km/h左右（蛇形）连续并线，同样给我带来掌控的信心，虽然悬挂技术并未采用多连杆，作为家用车而言，实际驾驶表现也委实不错了，并不像一些神车党说的那么不堪（主要针对后悬挂，神车党一般称之为板车悬挂）

匀速行驶下，车内噪音个人感觉还算不错！不同路面下，行驶时车内的噪音是不一样的。比如水泥路面噪音就会大的多。

五环3B2出口出来连续左转盘桥，车身侧倾按照正常驾驶速度还可以接受！

到红绿灯调头，一把轻松调头，过公交站拐V字弯道也能很容易就右转过来了 ，进店入车位停车！

试驾过程结束！

插——关于拖曳臂和多连杆悬挂

从技术角度而言，多连杆确实较拖曳臂占尽优势；

从车内空间而言，拖曳臂悬挂占用车内空间较小；

从悬挂稳定性和家用实用性而言，个人更倾向于拖曳臂悬挂。

很多后轮啃胎的都是多连杆后悬，而多连杆也绝对不是弄几根连杆就能算一副好悬挂滴！

作为家用轿车而言，耐用和稳定应该是放在首位的，其次再说操控。

受加工水平和工作态度影响，我们对机械加工件的精度要求不是很严格，所以造成诸多问题，这应该是目前国产汽车提高的方向！

敬业、一丝不苟、精准、甚至可以说死板……这就是我们应该向日本人学习的