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“搅局者”这三个字本来是我第一次见到S coupe发布的时第一反应。今年的纽约车展也有幸目睹了S coupe和其前辈新S的尊容，外观见仁见智，但这两辆车的内饰毋庸置疑是这个级别车里的顶级作品，细腻的皮饰精致的按钮奢华的大屏幕以及那同级别车里无人能比的乘坐舒适度，更不用奔驰发展了很多年的各种高科技技术，坐在那辆车里完全不想出来，再去看A8和7系就完全提不起兴趣了。当然S和S coupe对于我来说只能是女神对屌丝，完全高攀不起，所以当我终于考下来加拿大驾照之后，我的目光投向了另一位搅局者：2015款C级。

加拿大的C级上市比国内早了一个月左右，而且名字上有一些区别，在加拿大销售的C级分为C300 4MATIC 和C400 4MATIC，两款均配有四驱系统，C300对应了国内的C260，同样的2.0T发动机；C400在国内没有发售，使用3.0T发动机，并且可以选配和S级上几乎一样的智能驾驶系统。价格上，确实比上一代贵了一些，但起价相对来说看起来不算高，43000加币起价和之前的37000左右的起价差了五千多，没有国内那种上来就让人大跌眼睛为何价格这么高的感觉，但是当实际选车的时候才意识到，原来奔驰和保时捷学会了：想要导航和全景天窗？请加3700；想要无钥匙？请加2400；想要运动外观？请加1500；有了运动外观不给你运动内饰，想要？请加890；颜色只有黑色白色不要钱，其他都要890。等等乱七八糟加在一起，一辆C300就能上到65000，C400顶配差不多70000，在加拿大还要再加税。本来想买C400，后来看看价格还是选择了C300，最后车款62000+还要再加税，几乎是335顶配的价格，想想真是有点伤不起。不过当把车提到手的时候才意识到，一分钱一分货不是白说的，年轻的搅局者就在我手上。

先从外观说起，看到实车的第一眼，感觉就是奔驰在造车这档子事上已经要升华了。用了最简单的线条恰当的结合在一起，没有3系那种线条堆积的刺激，但也没有A4那种平庸过头的无趣，整体看起来刚刚好，不多不少，不咸不淡。想要视觉上的冲击，找一个角度就有，想要低调并且阴柔一些，换个角度她也会给你。

新旧奔驰停在一起，去感受一下流逝的岁月；体会一下技术上的飞越。

平顺的一面，背景衬托着美丽的（乡村的）温哥华市中心，尾部的下沉刚刚好，不会像CLA那样太过分；也不会像上一代C翘的生硬。五幅AMG轮毂着实好看，静谧里添加了一丝动感。

看到这张图你就会发现，国内的260前刹车就是一个阉割版，这才是正派新C的前刹车，四活塞打孔通风盘。

想要刺激一点么，她不会一口气都给你，慢慢的给你，但不会保留，全盘托出。

微微外扩的轮拱，大嘴的运动包围，机盖上一点点隆起，以及她那一抹动人的眼神，你想要的她全都给你。
夜晚降临，黑夜里的魅影就是她。

全LED的大灯（1200加币选配...），目测整个新C没有一个传统灯泡，全都换成了LED。

没有什么比她眼睛更美的事物了。

夜晚带你游遍大街小巷。这个尾部真的好像新S。

慢慢去感受的她的一点一滴，在那散发着诱人的香味，air balance香氛系统（可惜我要的现车里没有选配，好想体验一下），还有让你浑身酥软的甜美声线，burmester音响。

带你去共进烛光晚餐。三种灯光，蓝色白色和黄色，用了一圈还是黄色看着比较顺眼。外加，这些按键的质感同级里无人能企及了，不管是摸上去还是按下去。

选配红色真皮内饰，AMG内饰选装包，运动方向盘，仪表盘上终于不是硬塑料了，被缝线真皮包围，给你最好的手触质感。

这个方向盘真的是好漂亮啊！诱惑着无数人，手感较上一代也有很大的提升，新一代的奔驰已经陆续开始更新到这款方向盘（比如新CLS）。

拨片，奔驰的变速箱在激烈驾驶的时候总是带不来紧实的快感，但是日常的舒适总是能让人回味，新C也不例外。路感和上一代几乎没有区别，减震相比上一代滤掉了更多的小而杂的震动，带来了很高的舒适度。并且新C全系可选AIRMATIC空气悬挂，估计选配后又是一个不一样的感受。

当你了解她的全部后，你会发现低调的她也有如此耀眼的一面。同级无人能及的内饰，不管是从材质还是质感。

这一代新的控制旋钮和触摸板，需要适应，不过很是好用。

唯一觉得稍稍欠缺的地方，本可以再稍稍动感一点的仪表盘。

她还可以陪你一起看风景，全景天窗，如果只开一条缝的话她会根据速度调节开口大小保证车内不受乱流噪音的影响。新c车内噪音控制真的是更上一层楼了，本来就很安静，现在越发的安静。但四缸发动机还是会带来些许抖动，估计400上情况能更好一些。

全LED的内饰灯，打开后美的无与伦比。

抬头显示，让她在你耳边静静告诉你该如何回家，听说这个功能国内也阉割了？不过也对，1500加币选配价格让我总觉得不太值当。

全新的她让你完全不用担心激情过后有任何不安全的事情发生，虽然C300不能选配那套智能驾驶系统，但她还是有盲点探测，防追尾防碰撞系统，注意力监测，自动泊车等，保证驾驶安全，自动泊车好用，但是还要看实际情况，有时还是会停歪；盲点探测在加拿大很好用，因为北美车的后视镜没有国内的弧度那么大，可视范围没有国内版本的后视镜大，关键时刻还是很有用的。最后要特意强调一下防追尾系统，不单单会防追尾，即使是行人也会探测到并且提醒你，如果她感觉你不会采取紧急措施，她会代你完成，“不幸”体验了一回，真的能减少很多事故的发生。

文艺完了最后做个总结：提回来第四天了，开了将近四百公里，由于还在磨合期还不能完全感受它的动力，但可惜四缸再好也永远无法替代六缸那种浑厚的感觉，个人还是会更喜欢自然吸气大排的发动机，但无奈家里不让买，再加上现在越来越少的自吸大排车，有时还会怀念一下AMG已经停产的M156。上一代C级之前有开过一段时间，所以提车第一脚油门就明显感受到了不一样的感觉，方向盘在低速的时候轻了好多，以至于我要把方向盘设在运动模式才能稍微适应一下，但高速时候会很沉，比上一代稳定了许多，上一代就已经很好了，这一代做的更好了。如果有机会以后会发一个长期对比测试。

最后听说放钥匙能认证？有无钥匙系统这钥匙就放在兜里拿不出来。钥匙链是一见钟情啊，paul smith今年这一个系列都特别讨我喜欢。爱车啊，忍不了。

话说，大半夜山上抹黑拍的那些照片好累啊，版主来给个精吧。