汽车之家|汽车界的风向标这次指向哪？全新一代奔驰S500L给你答案|奔驰S级|论坛

眼见为实外观气场优雅从容

看照片喊丑，见真车叫香的例子不胜枚举，当全新奔驰S发布时很多人看到照片后都觉得这一代S的气场不再，但见到真车就会发现，这台旗舰大佬只是少了一份咄咄逼人，多了一点优雅从容，散发着一种“人不犯我我不犯人”的光芒，不怒自威。身为家族的最高统领，它当之无愧。

观察历代S车型就会发现一个共同点，它们的车头设计都十分简洁，和旗下其他中低端产品相比，它们没有硕大的品牌logo，只有一个低调又奢华的小小立标。到S这个级别，不用看标众人也能理解这台车的意义。

像素式大灯是指大灯由数个发光单元组成，能够形成类似于图像的成像照明效果，用以提高驾驶的安全性及可见度，同时尽最大可能做到远光不打扰对向驾驶员及路上的行人。

在远光灯模式下，光束精准度为LED照明的100倍，新增的坡道照明功能，可根据导航信息随上下坡自动调节光束投射方向，从而确保光束能够时刻清晰照亮路面情况。此系统在探测到前方有行人出现的时候，会直接在行人的安全范围内投射出一道斑马线在行人的脚下，并且及时减速直到行人顺利通过。

Digital Light智能技术在监测到行人和车辆中的人员脸部之后，会自动关闭人脸区域的光源，不仅能够提高远光灯的使用效率，也能够充分的达到对行人和对向车辆的尊重，体现了人文关怀。在经过一些有路标的路段时，奔驰Digital Light智能数字大灯将会把路牌提示记录下来，然后通过大灯投射在路面上，让驾驶员能够更清晰的读取路牌信息。

毫米波雷达具有体积小、易集成和空间分辨率高等特点，能够分辨识别很小的目标，并且能同时识别多个目标。

双目摄像头的测距原理与人眼类似，通过对图像的视差进行计算，直接对前方的物体进行测量，可分别物体类型，比如前方出现的其他车辆、自行车或者行人。

以上的毫米波雷达和双目摄像头都是车辆为实现更智能的驾驶辅助功能而配备的两种探测工具，在实际道路行驶状况中，它们相互之间实现信息共享，通过车载电脑整合，最终完成对前方路况的全面判断。关于这套系统的实际效果我们将在后文详细体验。

外观设计从来都是一件仁者见仁智者见智的事，有人说这一代奔驰S不够有气势过于内敛，但这些人也许并不明白，真正的气场是不需要张牙舞爪的外观来营造的，作为旗舰车型，内在远比外表更加重要。就我个人而言，我很喜欢全新奔驰S的这种低调的张扬。我就是老大，还需要过多说明什么吗？

当电子化大屏与奢华内饰碰撞

进入车内，一块超大尺寸的直瀑式大屏幕映入眼帘。比起上一代车型创新的双联屏设计，全新奔驰S的这个内饰乍看上去可与创新毫不沾边了。但这可是一台价值200W的奔驰家族最新的旗舰车型，它的车内会仅仅是一块屏幕这么简单吗？

除了显示效果和触控感受一流，这块大屏还搭载了第二代MBUX系统，可通过“你好，奔驰”唤醒语音系统，执行导航、多媒体播放、拨打电话等功能。相比之前更加的数字化和智能化。

该仪表盘提供柔和、运动、尊贵、经典、导航界面以及驾驶辅助界面，共计6种主题，每一种的效果都非常细腻。

说了这么多电子化的部分，该来看看作为一台旗舰车型更应该具备的豪华元素了。

比如调整不同区域的空调温度时，如果上调温度，则会有一道红光闪过表示温度增加；如果下调温度，则会有一道蓝光闪过标识温度正在上升。在行驶过程中，如果车辆检测到有碰撞风险时，也会通过爆闪全车的氛围灯来提示驾驶员及时作出响应。

全新奔驰S的前排座椅调节方式十分智能化，可以在屏幕中多级调整腰托和侧翼的范围，甚至可以根据输入的身高数值来订制最合适的座椅坐姿。

虽然乍看之下，新一代奔驰S的大屏内饰设计并没有让人眼前一亮，但这块大屏的质感上乘，同时也是我体验过的画质最好、交互体验最棒的一块车载屏幕。而像裸眼3D仪表盘、现实增强的HUD抬头显示这样的创新科技恐怕又会成为今后其他车企模仿的对象。

尊贵至极的后排体验

对于S这种级别的车来说，前排再好可能都是给自家司机提供的，后排怎么样才是车主自己真正关心的。

对于一台豪华大型车来说，你可以想象它的外观有多么大气；可以想象它的内饰有多么奢华；也可以想象它的后排会如头等舱一般舒适，但就是没法通过想象来判断它开起来会是怎样，强大的动力却有着不小的自重，出色的悬挂调校却有着超长的车身，这些看似对立的事情融合到一起会是怎样的体验呢？

丝般顺滑/处乱不惊/安全周到

轻快的感觉首先来自于这台高功率调校的3.0L直列6缸双涡轮增压发动机，除了自身的动力储备充足外，其配备的48V轻混系统通过集成在曲轴端的ISG电机，在起步可以轻微助力车辆加速，同时在点火和熄火时都悄无声息。

在加速过程中几乎不会感受到这台9AT变速箱的存在，换挡无比平顺。

除了加速感受带来的轻快，这台超过5.2米的车在市区内行驶时丝毫不畏惧路口掉头和狭窄停车场的刁难，转向极其灵活，转弯半径更是小的夸张。

全新S设有节能、舒适、运动、运动增强5种默认驾驶模式，但说实话每种驾驶模式并不算是性格分明。

在公路上行驶面对平缓的长波震动时，开这台S完全就像是在开一艘游艇，非常有乘风破浪的感觉，通过连续缓慢的晃动抵消掉路面的不平整。而在中低速面对减速带这样的突然剧烈震动时，这套减震系统也会做出十分干脆的响应，你只会感到有物体碰到了轮胎，但是不会感到车身有上下起伏的动作。

前文在外观部分提到全新S的车头遍布各种摄像头和传感器，终于是时候体验一下这些精密仪器协同工作时能带来怎样的主动安全体验了。其实全新S的主动安全系统从名称看来并没有什么特别，自适应巡航、车道偏离预警、车道居中保持、并线辅助等等这些都是在十几万的车上都很常见的安全项目名称。但作为新世代的旗舰车型，它们使用起来的感受可完全不同。

首先，在HUD抬头显示系统的配合下，驾驶者可以在眼前清晰的看到各种主动安全信息，包括道路限速信息、当前巡航车速、主动转向是否激活，以及车道线是否清晰。更绝的是，系统还可以在前方车辆下方标注出醒目的印记，如果是在能见度不佳的情况下，该功能的作用便不言而喻了。

由自适应巡航功能延展而来的拥堵辅助功能在全新S上也有配备，其可以根据雷达测算和导航信息提前预知前方的拥堵路况，提前做好刹车和提示后方车辆的准备。在拥堵跟停后，可在60秒内恢复跟车功能，极大限度的缓解拥堵给驾驶员带来的焦躁情绪。

在执行变道超车动作时，眼前的HUD系统也会出现非常有代入感的现实增强引导线，同样非常炫酷、科幻。

除了在表现形式上标新立异意外，能让这些辅助系统在合适的时候以合适的方式介入也不是每个车厂都能做到的。例如在自动紧急制动时，系统介入的初段减速度并不能太大，以留给后车足够的反应时间以避免被追尾。而到达紧急制动的阈值后又需要全力制动，避免碰撞前车。当前方碰撞不可避免，且有逃逸空间时，方向盘会自动施加一个力矩辅助驾驶者绕开障碍物，并且自动反打以避免失控发生二次碰撞。这些对于主动安全系统的细腻标定是奔驰多年的经验结晶，以最优雅最柔和的方式为驾驶者保驾护航。

短暂的接触全新奔驰S500L后，我由衷感到自己十分幸运能体验到当今世界最前沿的汽车科技。说奔驰S级轿车是汽车界的风向标一点也不为过，比如裸眼3D仪表盘和现实增强HUD技术应该便会很快下放至奔驰旗下的其他车型，而相信不久的将来其他车企可能也会开始相继模仿。除了这些耀眼的新科技，S更精髓的部分则是驾乘感受、主动安全调校等方面的细腻处理，这是奔驰这个汽车发明者永远无可替代的核心内在，既引领前沿又保持底蕴，奔驰S级轿车的地位确实仍然不可被撼动。

最后顺带分享一下，从试驾到出稿的短短几天时间内，身处在一个二线城市的我已经在路上发现了4-5台全新奔驰S的身影，由此可见，之前的那些所谓争议也仅仅是键盘后的一群人挑起的无聊话题罢了。全新奔驰S的实力如何已经可以在大街小巷间找到答案了。

车辆对比

最后编辑于2021-06-21 00:09:24

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