自从去年一月提车以来，我的这辆ID.3开了也有一年多了，每天的朝夕相处下来，我对车子各方面的表现更加了解，今天就和大家聊聊ID.3安全配置在不同路面下的表现。

我的ID.3是2023升级款的纯净智享版，加装了6650元的乐享极致包，因此有L2半自动驾驶和离手模块，可以在自适应巡航和半自动辅助驾驶两种模式上自由切换。我平常很喜欢用辅助驾驶，不论是路况好的高架还是堵车的时候都会打开，喜欢车子自行前进的科技感。在干地情况下，车子行驶很丝滑。但是，一旦遇到危险，车子也会及时发出警示。

比如有一次我在上桥的时候没有减速，到了顶点发现桥下车子拥堵，而我速度很快离前车越来越近。这个时候我的前挡风玻璃亮起非常显眼的一道红色灯条并伴有警示音响起，让我立马打起十二分精神，及时刹车。

但是我也有过一次追尾经历，那是在一个雨天，因为地面湿滑，前车突然急刹，虽然车子也亮起警示，但还是没能及时刹车，导致我和前车发生追尾。因此，虽然车子有主动安全，但还是要自己注意保持车距，不能过度依赖。

不过，ID.3的安全系统确实也能帮我们规避一些风险。比如好几次倒车的时候，因为后面有人或电瓶车经过，车子会主动刹停，让我吓一跳。虽然我早就看到了，及时不刹停也不会撞上去，但并不觉得鸡肋，不怕一万就怕万一，有这个功能还是让我更安心。

还有一个我比较喜欢的安全配置就是辅助驾驶时仪表屏幕上的车辆提醒，如果车前有车辆或摩托车，都会以图标的形式显示出来，提示我们安全行驶。跟车太近先有画面提示，再有灯光精灵和警示音，再主动刹停，这一套下来我觉得非常合理。

我感觉最拉胯的是行车起步时，经常有雷达提示我注意车前或车侧，小心驾驶，但实际上什么都没有，感觉这个雷达提示不太准确，有些鸡肋。
最近在看汽车之家新能源超级测试节目，深感车辆安全配置的重要性。专业车手在五公里极限车道，在15%和20%坡度的坡道上，对车辆进行测试，考验大角度下电机功率输出和电子限滑能力，而且所有车型不能冲坡，稳定踩油门，模拟日常用车情况，非常硬核，非常精彩。我在里面看到了ID.3，极寒天气下AEB防追尾测试成绩还不错，有画面和声音提示，没有体感提示。

我觉得ID.3的安全配置还需要提升。比如湿地下的主动安全，毕竟雨雪天气才是最容易发生交通事故的情况，如果能在极限天气上做到安全，那么这辆车就一定值得信赖。