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N20更换火花塞与燃油品质及节气门清洗探究

1 60 发布于 2017-04-10 00:08:52 只看楼主修改帖子

注意：本文所提及的数据与结论受试验方法和作者认知的限制，可能不具备普遍代表性。是否认可本文所述之内容，需要阅读者自行判断。本文作者不对本文所述之内容提供任何明示或暗示的担保。如果阅读者按本文所述进行实践，必须自己承担风险！！！

发动机：第一代国内组装低功率版N20，欧V排放（零件国产化率较低，但是华晨的大哥们手抖啊……）
出厂时间：2013年春。
目前里程：5.7万公里。
DME程序：2014年夏天那时候的，没仔细看什么版本。（保修仪表盘，整车编程所致）
火花塞：出厂是8C8S，更换为原厂8D8S。
使用的燃油变化情况：国III#E97——国IV#E97——国IV#E93——国V#E92（偶尔是E95，用量太少故忽略）。
使用的燃油添加剂：SI-1/TCP/BASF原液勾兑的其他产品，一般是千分之一左右比例添加。
观测工具：手机和Bosch工业内窥镜。

先看一张2015年10月份拍摄的。（当时还在使用国IV汽油）这张白平衡相对较正，可以看出火花塞上的砖红色燃烧残留物。当时公里数应该在4.5万到4.8万这样。（四个火花塞情况无太大差异）

2017年4月换火花塞时候拍的。拆下来我就惊呆了，原来不止地能洗白，被污染的火花塞也特么能洗白！（此火花塞跟上图的是同一批）根专修店的技术交流了一下，他说自从本地换了国V汽油之后，很多车的火花塞拆下来都发白。

【推测一个结论】（其实不用推测）
国V汽油的洁净度确实是有改善的。
坚持加注高品质的汽油（注意高品质不等于高辛烷值标号），对燃烧和排放系统有好处。

【更换火花塞前后的数据】
更换火花塞前两天读取的气缸爆震信号：
1、2缸9.xV，3、4缸5V左右。（见备注）
更换火花塞后读取的气缸爆震信号：
1缸7V，2缸5.5V，3、4缸3V左右。

更换前后四个气缸的运转平稳性数值未见特别明显的变化。（原来一直不错）
更换前后怠速节气门开度未见明显变化。（见备注）

【主观体验】
更换后启动速度略快了一些，不用吭叽半声，一点就着。

【内窥镜检查结果（无图）】
1缸最干净，活塞上积碳极少。2、3缸活塞中心光亮，边缘略有积碳。4缸因为运转数据流跟3缸极为相似，所以没看。

【与更换火花塞相关的】
1、二营长，你他娘的扭矩扳手呢？
2、拧不动就退下来再试，切勿强拧。
3、厂家的车主手册建议第4次机油保养更换火花塞，按照标称保养间隔1.2万公里，也就是差不多5万一换。（最早的翻译版本是2次，大概是忘记欧洲的保养间隔里程比我们长了）。

备注：
1、这发动机气缸1、2的爆震信号从我注意到开始就一直偏高，具体原因不明。DME中没有存储任何关于爆震的故障码（确切的说是DME里啥故障码都没有）。到目前只出现过一次空档怠速自己熄火的故障（当时发动机是热的状态）。
2、N20标准怠速工况节气门开度是3点几到4这样。这发动机现在都是5点几，恶劣的时候能到6。

关于宝马带VT（Valvetronic）的机器，节气门需不需要清洗的问题，厂家的技术文献里有写道：

装备电子气门控制系统时，为执行下列功能而控制电动节气门调节器：
    ．车辆启动（暖机过程）
    ．怠速控制
    ．满负荷运转
    ．紧急运行
在所有其他运行状态下，节气门打开至只产生一个轻微的真空为止。

为了表示诚意，我决定上一张空档保持2krmp时的数据流。（参见前文的备注，此数据流的节气门开度偏大，不标准！）

可以看出空档保持2krmp时，节气门并没有全开，而且还在节气门后面产生了一个50多mbar真空。（此时增压器的旁通阀或循环空气减压阀大概是打开了，如图节气门前并无增压）

上图说明什么呢？说明宝马第三代VT（N20用的是第三代）技术还是离不开节气门的。不止离不开，而且还用了一个精度很高的节气门（比EA888上的高到不知哪里去了）。只不过节气门的作用被VT削弱了。

注：因为一直都是一个人操作，没有条件观察正常行驶中的数据流。

据第三方数据：N20在清洗节气门后，相同工况下，节气门开度会显著降低。

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【N20发动机节气门的清洗】
今天终于有点时间，把节气门拆洗了一下。
拆下节气门之前，需要拔掉节气门上一个燃油箱通风管路。这个管路的夹子很紧，需要拆掉发动机装饰罩，然后使用钳子加紧卡子后才能拔出。
拆节气门的四个螺栓的过程掠过不表，总之是非常费劲的。因为增压空气管路既上不去，也下不来，就在那块卡着，导致节气门靠近防火墙一侧下方的螺栓非常难拧。

拆下节气门后，观察一下节气门的背面，可以说是非常污了。注意图左那个黄铜色的小JJ，这是发动机自吸工况下燃油箱通风管路的接头。这个车是双燃油箱通风通道，另一个空滤后增压器前的进气管上，用于增压的工况。

把内窥镜插进进气歧管里看看。镜头太粗了看不见进气门那边。图片中的斑痕都是挂在进气道壁上的油污，目测进气门也好不到哪去。

清洗完毕之后的效果（背面），缝隙清晰可见（清晰前已经被埋没了）。宝马的电子节气门受复位弹簧的限制，在伺服马达失效的情况下会停留在一个叫“紧急空气点”的位置，保障发动机怠速的空气需求。推理可得，如果你的节气门很脏，又碰巧伺服马达失效，那不好意思，你的发动机没法启动了。

清洗完毕后的节气门正面。

按照标准维修工序，拆装节气门需要同时更新节气门密封圈（节气门与进气歧管之间的密封圈）。这破胶皮在4S订货70多，马云家便宜的大概50。（此图为4S货，德国产，绿色，大概是氟橡胶？）

特别提示，清洗节气门一定要用专用的电子节气门清洁剂！使用其他的清洗剂（如化油器清洗剂或WD40）可能会对节气门的部件造成损害。图中的胶圈是原车的，黑色。

清洗完毕后，将残留的清洁剂擦干或吹干，防止回火。
重新按规定组装发动机。节气门拧紧到进气歧管上，螺栓拧紧力矩7牛米。

今天没带笔记本电脑，OBD接口的通用诊断仪没法准确读出宝马的电子节气门开度。明天再说。

今天的测试结论如下：
1、冷车启动之后10秒钟内的怠速游车，再之后怠速稳定，此问题不是节气门污染引起的。如果车辆电瓶亏电或存在电瓶老化故障码，那几本可以确定是电瓶的问题。（受电源分配单元的控制，发动机启动后发电机并网是有约8秒延迟的）。
2、N20发动机在怠速时点火提前角可能为负1到负6这样（不排除与燃油辛烷值有关），一旦转速上升至1krpm，点火提前角即变为正值。

最后编辑于2017-04-19 23:25:00

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