8月4日 15:00，一辆新一代理想 L6 被架上直播台，四个多小时拆成座椅、车身、安全结构、底盘、电池五部分。官方给的说明是：每一刀都切在配置单上"看不见"的地方。李想同步发文定调："拼价格不如拼用料"，用户买的不是提车那一刻的体验，而是之后每天的使用体验。

这不是第一家，但接得最密集。1 月雷军在小米工厂拆刚下线的 YU7 标准版，近 5 小时，抛出"四门防撞梁用上 2200MPa 超强钢"；4 月小米又拆新一代 SU7，承诺被拆车重组后只展示不二次销售；8月3日极氪拆了一辆刚经历 105km/h 后碰的 7X，请甄子丹站台、强调不剪辑；8月4日理想接棒，重点就在用料本身。小米集团董事长特别助理徐洁云当天为两家点赞："这才是用户沟通、市场营销的正途。为坦坦荡荡的同行鼓掌。"

为什么车企突然集体"拆给自己看"？背景是价格战打不动了——国家信息中心原副主任徐长明曾表示，今年国内市场压力为二十多年所未见：上半年上险量同比降约19%，新能源销量近年首次下滑，行业利润率从 2017 年的 7.8% 降至约 3.4%。降价空间耗尽，差异化只能往"看不见的用料"上找。但宣传语言已严重通货膨胀，"超强钢""军工品质"写满海报、小字免责，配置表丧失区分功能。拆车，恰好成了成本最低的自证。

不过"没有藏"不等于"没问题"。车质网《2025 年投诉分析总结报告》显示，增程式车型投诉涨幅居首、同比增 137.8%，增量主要来自理想 L6、L7。拆开车身回答不了软件稳定性与长期耐久。

对消费者，拆车直播值得看，但别把"敢拆"直接等价于"没毛病"。你愿意为四个小时的"用料展示"多付溢价吗？