自我2024年一月提方程豹豹 5 已经过去200多天时间了，现在车辆已经跑了近31000余公里，而且有一大半的里程都是在高速公路或者国道上行驶的。

我开着豹5几乎跑遍了新疆的每个角落，甚至青藏天路和G219勇士之路也被我们一起征服过！

其实31000公里对于我来说其实很少，我从 2012 年第一辆车到现在总里程有近 90 万公里，虽然比亚迪的新能源汽车已经开过9辆，但方程豹豹 5 是我开过的第一台混动硬派越野车型，所以很多技巧仍在研究与琢磨。

开了这31000公里呢，我其实有一肚子话想说，有好的也有不好的。

我相信大家在网上也看或者听到了很多关于方程豹豹 5 好与不好的评价。但我今天想说的是客观且根据事实来阐述的，不带有任何个人感情色彩。
首先，高速长途的驾驶感受我相信也是众多观望的小伙伴最想知道的：

高速操控感：
对于一辆硬派越野来说，在高速驾驶操控感方面往往是最弱的项目，因为一辆车要想增加通过性就必须牺牲舒适性来弥补，这点我相信各位大佬门清！就方程豹豹 5 在这方面来说可谓是表现出众，不愧是有宣传时可城可野的核心理念！
我曾经也开过霸道甚至LX570这类车型，但是明显方程豹豹 5 的高速驾驶操控感在众多硬派越野车中属于上游水平，包括高速变道，刹车等等，因为我买的是云辇旗舰版，唯独不足的是悬挂太软，高速晃动和方向盘的共振偏大，但考虑到方程豹豹 5 车重比同级别车重很多的情况下，设计师能做到这种调校水准，已经是实属不易了，如果再能调硬一些就更好了。

高速动力方面
作为新能源车型，方程豹豹 5 在提速上没有任何问题，4.8S的零百加速，甚至在所有车型中都可以排在金字塔顶端，电机的响应速度与扭矩也不是内燃机可以比拟的，在 120 左右行驶在高速公路上方程豹豹 5 给我的体验是动力完全够用的，包括馈电状态下的整体性能也是比较优秀的，在道路上基本想超谁就超谁。很多人认为豹5的1.5T发动机会不会在亏电的状态下就很疲软，大可放心，以电为主的DMO超级混动平台绝不是看上去那么简单，150kW的强大发电能力，和发动机辅助直驱技术让豹5在就算情况下也可以动力澎湃！

舒适性方面
方程豹豹 5 在长途驾驶舒适性方面也是做的不错的，一体化座椅的人体工学和整体空间让人坐在内部很舒适，没有拥挤感，但储物空间稍显不足，优秀的座椅通风加热功能让很多像晓迪一样的大体重人士一点不委屈委屈。后排空间表现优异，腿部空间也算是不错的，让后排乘车人员在长途时也能伸展坐姿，不至于很累。

但对于自驾游床车爱好者来说，后排放到后不平，需要加装魔盒，床车空间不足，建议180公分以上的人士尽量不要去当床车用，好处是副驾驶可以吧后排座椅和前排座椅放平使用，露营模式时也可以凭借云辇P液压系统把车辆调平，这功能也是绝无仅有！车内2200W和车外6000W的外放电，爱露营的小伙伴可以冲一下！
在舒适性配置方面，帝瓦雷音响总体来说也不算拉跨，15.6英寸的中控仪表和主副驾驶大屏绝对可以称之为豪华，对于一辆硬派越野来说，方程豹豹 5 在舒适性上表现也称得上优异！

驾驶节能方面
首先前期小迪给大家做过两期油耗测试，一期是 300 公里高速路的能耗测试，还有一期是 800 公里高原超长途油耗测试。如果想看的小伙伴可以翻阅小迪前期的作品。
很多小伙伴也在问我，方程豹豹5怎么开才能省油？为什么现在网络上众说纷纭？
其实我开了这么久的比亚迪新能源汽车，对于混动逻辑更是有了自己的认识，就拿咱们方程豹豹5的高速行驶来说，首先要想省油，咱们的车辆就必须保证发动机在一个经济运行的转速区间，有经验的小伙伴听发动机的声音和感受共振就可以轻松判断，在这里小迪告诉大家一个最简单的理解方式，就是既要有电，还要让发动机在发电的同时对车辆动力系统进行直驱！
在OTA1.2以后咱们从仪表的能量图中就可以轻松的看到能量流的状态，换成白话就是如果在高速中咱们就强制保电当前电量HEV（一定要手动切换）运动模式，城市或者国道时25%智能保电，HEV经济模式！
我敢打包票，如果你的车没有改装，高速油耗在11个以下，城市道路和国道油耗在7个以下！大家可以亲自去试试看

在这里我要给大家说的是，其实开方程豹豹 5 省油是有策略的，首先分为有电与馈电模式，有电呢又分为 Soc 的设置值和智能保电或者强制保电模式，智能保电的逻辑和强制宝电是完全不同的！各位豹友可以去试试哦！

今天呢关于我驾驶方程豹豹5，31000公里攻略就在这里了，大家可以看看我的综合油耗，如果各位还有什么疑问可以随时联系小迪哦！小迪都会一一给大家解答的！