有人M9的智驾满怀欣喜，有的人满怀失望，这到底是为什么呢？

除开专业黑子，就是真实车主，大家的感受也差距巨大。经过的3个星期的实际驾驶，1600多公里的的驾驶经验，说说我对M9智驾的感受。

我的感受就是，M9智驾是一个称职的司机助理，但是目前还不能完全取代司机自己。

我们都知道“助理”的含义，助理能帮他的上级做很多事，能帮上级节省很多时间和精力，能帮助提高上级的工作效率，但是不能完全替代他上级。

M9的智驾，L2.99的水平，距离L5的完全替代司机还有很大距离，但是作为一个助理，显然是非常称职的。

1.能在上下班拥堵的高架上完全接管驾驶。对我而言，每天上下班替我开车1个小时。节省的精力能让我做很多事情。
2.能在高速上以恒定120迈的速度替你开车。对我而言，当天往返六七百公里，7~8 小时驾驶不再有任何压力，安全高效不辛苦。
3.大部分市区道路很好的完成驾驶。
4.自动泊车，这个可以完全替代我，虽然节省的时间有限，但是感觉超爽。

当然了，既然是一个“助理”，那么肯定不能完全代替我开车，一些复杂路况依然处理困难，比如：
1.己车右拐，直行车辆或对面左拐车辆多时
2.转盘，车多车少都不行
3.匝道驶入高速并线时车辆多
4.前方相临车道车辆压线时，

除了上诉几种情况，其他路况都是能应对的。

所以当你清楚知道“助理”的软肋的时候，在上述情况下能熟练的临时接管一下，那么这个“司机助理”就是你的好助理，好搭档了。

经过3个星期的磨合，目前已经能熟练接管。比如上下班来回90分钟，每天固定路线，几个固定地方临时接管一下，10分钟左右，剩下80分钟都能智驾完成。

以前上下班是90分钟愁眉苦脸的自驾，现在是10分钟驾驶+80分钟智驾划水，这在精力的耗费上，差别还是巨大的。

所以打开M9智驾的正确方式，就是“知人善用”，助理就是助理，不能完全替代你，但是可是帮你节省很多精力，提高很多效率。

目前我跟M9的配合已经很丝滑了，完美搭档。下一个目标，自驾回老家，1500公里单程。

以下内容为5月24 更新，开了2个多月了，补充一点感受。

现在任何时候开车长途，都不打怵会犯困了。之前开油车跑长途，比如我经常南京到杭州，要一天往返的600公里左右的，头天晚上，就要特地早睡1个小时，担心第二天长途开车犯困，即使是这样，回城也会犯困，要提前备好咖啡，东鹏什么的。现在好了，正常睡，车上备着矿泉水就可以出发了。回程时，同伴问我，需要换开吗？我说，没事，不累，累了我就睡会儿。 当然是玩笑话，问界的监测系统肯定不会让你“睡”的，但是呢，瞌睡个三两分钟是可以的。有过长途开车犯困经验的小伙伴一定知道，这个瞌睡三两分钟，能让大脑快速充电，然后继续清醒运作。瞌睡个三两分钟，监测系统会把你喊醒（声音提醒，抽拉安全带），精神一段时间，如果需要，可以再瞌睡一下。

我想这个时候一定会有小伙伴要问了，安全吗？不要命了吗？我的同车小伙伴说，我打瞌睡的时候，智驾开得比我稳多了，之前坐我车，看到我喝不停喝咖啡，东鹏，还是有点紧张的，现在有了智驾，即使看到我在打瞌睡，也一点不紧张。经过2个多月的深入了解，我对M9的智驾能力还是非常信任的，这也是“不打怵”的根本原因。

很多小伙伴说，M9的智驾，尤其是在城区，还不是很好用，所以不是很放心。但是呢，我们要分析这个不好用的原因是什么，不好用的场景是什么。我自己的经验，我自己的观察，M9的城区智驾，只所以看似"体验"不佳，其跟本原因是M9的智驾逻辑，太遵守交通规则了，太礼让他人，太安全保守了，并不是M9的智驾能力不足。

举几个具体例子把，比如
1 过红绿灯路口等红灯，前面车是货车，挡住了红绿灯，即使周围的车都启动了，M9 也会等前面的货车走远了，看到绿灯了才启动，基本上这个时候，后面已经喇叭声一片了。
2 比如市区多车道行驶，如果前面相邻车道的车压线了，进入了一点点你的车道了，M9 就会礼让减速让道，驾驶员会看到很不爽。平时我们人开的时候就不需要让，稍微收一点油门，灯光晃晃几下，对方不压线了了，就继续行驶。
3 并线的时候，或者右转弯跟直行交汇的时候，M9 都是把礼让，安全排在第一位，就会感觉到M9智驾开车抖抖索索，老师被人后面滴滴。

结合以上几点，我们可以看到虽然M9智驾技巧还赶不上老司机那么熟练，但是对于安全的考量是到位的，做的比人类驾驶员还要好。这也是我敢于打瞌睡的底气，也是我信任华为智驾的原因。

另外强调一下，激光雷达，高品质的激光雷达，192线，扫描频率，探测距离，这些参数都需要领先才行。出了硬件，智驾的大模型也非常重要。