伊赛牧道，新疆乃至国内都是比较顶级的户外自驾路线，也是我出发前就计划的自驾路线之一，毕竟有了旅行新伙伴，Hi4赋能探索河山。#猛龙破浪，Hi4护航#
从赛里木湖出来，本计划穿越伊赛牧道到伊宁，但天公不作美刚开始上山不到5公里就下起了雨，有刚好遇到几位猛禽大哥从山上下来，得知前方路况湿滑泥泞，我们又是单车满载，无奈作罢，只得改道走高速。这里虽然没有走完伊赛牧道，但是就这一小段足以验证猛龙的越野能力，首先动力和四驱系统完全没问题，电机低扭特别猛，加上我上山之前就把电保到了80%，所以完全不会动力不足，四驱系统的输出非常线性，甚至都没开后锁。虽然当时还下着雨，但是完全没有打滑，真的是雨季无畏，Hi4智驭风雨。但是缺点也非常明显，承载式车身加上满载，很容易就蹭底板甚至托底，我用开普拉多的经验感觉能过的地方大部分猛龙都得蹭着过，甚至一些深一点的车辙印也会刮着路中间的凸起。所以猛龙是动力系统完全满足，但素车还是只能轻越野，想要稍微野一点必须升高，毕竟底下是电池，跟油车刮底的感受不一样，装了电池护板也还是不能100%安心。当然，空载可能稍微会好点，但是提升有限。

第六天从伊宁走伊昭公路到昭苏再到特克斯，伊昭公路总的来说还可以但不惊艳。反倒是昭苏往特克斯的577国道旁，远处的天山山脉依然白雪皑皑，脚下大片的麦子随着山丘延绵起伏直到路旁，多彩壮阔，给了我小小的震撼！可能南方人对麦田有种莫名的好感，特别是大片的麦田

特克斯附近有好多美丽值得去的草原，库尔德宁、琼库什台、恰西等等都在附近，那拉提也不远。但是说实话第七天开始车上的小伙伴对草原森林已经有审美疲劳的迹象了，所以我原计划是走天力天路从特克斯直接到巴音布鲁克大草原，但是不巧那几天伊犁一直在下雨，电力天路那段时间都没法通行，只能往那拉提那边绕独库公路。堵哭公路果然没我们失望地让我们堵了5个小时，到库车已是凌晨两点！要说这一段独库公路最值得逗留玩耍的地方，必定是巴音布鲁克大草原，几十公里不拐弯的道路两旁是连绵的大草地，这里海拔2500左右，非常适合露营，夕阳西下的时候应该特别好看。但我们因为赶时间甚至都没有下车拍照，以后找个机会一定要专门再来这里玩几天。

行程第9天终于到了喀什，很多人都说来喀什必吃的烤包子和抓饭我们必然是第一时间尝尝的，特别是抓饭是抱着很高的期望的，还特地找了喀什本地的朋友推荐他们最喜欢去的店。
首先是料特别足，哪怕是标准一份都是很大一块肉，加肉的话肉量直接超过饭量！饭的口感非常湿润松软，汤汁的味道完全浸入米粒和胡萝卜里。羊肉一大口下去满满油脂和胶原蛋白的混合，口感粘而不腻。但是吃了这个抓饭和烤包子之后我发现南疆人吃羊跟北疆似乎有区别？北疆的羊大部分没有膻味或者比较轻，而南疆的羊普遍有膻味，但是这种膻味似乎是他们本地人比较喜欢的。如果有懂的朋友欢迎指教

喀什虽然气温比较高，但是体感还好，没太阳的时候干干爽爽比广东舒服多了，来之前一直想合适的话去看看K2，但是不巧在喀什那两天附近地区的天气都不好，去了估计也看不到，所以退一步去看看慕士塔格公格尔和白沙湖，起码比较近。喀什开车过去虽然只有两百多公里，但是也得接近四个小时，加上玩耍时间来回得一天，而由于天气原因塔莎古道也不通车，所以还是选择了回喀什继续吃抓饭

民丰，去年因为216国道民丰至改则段通车而名声大噪，而我们此行是奔着民丰至轮台段的奇迹天路来的。第12天本来从喀什直奔民丰，但是机缘巧合间在和田逗留了一会，正是这次巧合，让我们发现和田的坚果/干果特别划算，真的就是物美价廉。

G216民丰至轮台段，纵穿了我国最大的沙漠塔克拉玛干沙漠，这个沙漠则完全是我们印象中黄沙漫漫寸草不生的沙漠。而为了让穿过沙漠的这段216国道不被黄沙覆盖，在路的两旁硬生生种起了两条绿化带，而在这接近500公里的茫茫沙漠中，为了维持这条绿化带的生存，建立了一百多个水井房以维持植被的水分供给。而正是这条奇迹般的绿化带，让我们穿越这片死亡之海的时候不再危险重重，沙漠两边的距离也因此变得不再遥不可及，而走这种沙漠公路猛龙更是轻轻松松，要不是单车怕陷车没法救援还能多玩会沙子！毕竟安全护航，猛龙护航每一刻。

而塔克拉玛干沙漠的东边218国道又是另一种景观，空气中的沙尘让能见度时常不足百米，南方人第一次真正体会了一把沙尘暴。在漫天黄沙间突然间出现的湖也是让我们一度怀疑出现了幻觉或者海市蜃楼。

提起吐鲁番，很多人第一反应是热，但其实只要避免太阳直射，体感并不算特别难受。我们当然不是为了看那根温度计而来的吐鲁番，而是因为葡萄！吐鲁番盆地这个地方简直是葡萄天堂，大大小小各种葡萄又甜又便宜，这里不仅有我国陆地最低点的记录，还有0海拔的神奇小城托克逊，广东人0海拔的海平面见得多了，但是隔着四千多公里的距离竟然跟家乡的海一样的高度就觉得很神奇。另外，托克逊的拌面也是实实在在征服了我们几个广东人的胃，好吃又划算，回来还想的那种！

回到乌鲁木齐送别朋友，剩下2人继续开车回广州。而从乌鲁木齐往南走，216国道到库尔勒是最近的，本来这段路并不在规划中，但由于时间紧迫决定抄一下近路，结果意外发现这段穿天山的路也是格外美丽，如果时间充裕还能徒步去看看亚洲一号冰川。
但是由于乌若高速正在修建，所以这段216国道在封闭施工阶段，从乌鲁木齐往库尔勒方向是有交通劝返站点的，而反方向则没有，而且胜利达坂前后几十公里都是非铺装路面，偶尔有炮弹坑，需要一定的越野能力才能通过。

最后路过青海、甘肃、重庆、贵州、广西结束20000km的行程，路途大部分地方之前已经去过，所以并没有逗留太久，也没有特地游玩拍照。但是路过青海湖的时候刚好油菜花开，脑海里已经想好了下次一定要在油菜花开的时候来一次青海湖，在日出时分把灿烂的油菜花和青绿色的青海湖同框放到自己的相册里！

此次猛龙“长测”耗时29天，共行驶约18000km，出发前我对猛龙的初步使用感受可以看我之前发的帖子。

而此次“长测”之后对猛龙的深度体验完，当然也有了一些新的感受。
首先是坐垫偏短，我虽然只有1米7左右，但是这次全车每一个位置我都坐过一段时间，每一个位置的坐垫我都感觉偏短，而且副驾高度偏低。
行驶质感中等偏上，特别是我选了跟普拉多一样的265/60/18的轮胎，铺装路面和小碎石路面比普拉多处理的更自然更舒适，但是大的颠簸路面就比较一般了，主要是受限于悬挂行程短。
越野能力我在上面穿越伊赛牧道那段已经说了，轻越野素车就可以，上难度的话动力和四驱也没问题，但要升高和换AT胎以及做好电池防护。
空间对于这个4米6的车长已经很优秀了，特别是车厢高度，每个朋友都说大，后备箱当然不能算惊艳，但是得益于方正的造型和高度，放5个人的行李加一套露营装备绰绰有余，反正大胆往高了堆就是了。

不知道是不是我错觉，猛龙才开了两个月，挡风玻璃已经被石子崩了两个裂口，我家里3台车包括置换之前的老哈弗的玻璃都没有这么脆弱，也是经常被石子打到，但都不至于裂口，但是猛龙不知道是不是因为双层玻璃的原因，所以每层玻璃都不厚，所以石子打上去强度没有厚玻璃高。
再说说这个行李架的噪音，刚好大西北风大，风噪本来就明显，加上这个行李架，120风噪就很明显了，特别是有侧风的时候，最后几天我还在车顶绑了几箱坚果，风噪更夸张！回来有时间加装个挡风板试试。
最后说下动力油耗，是超乎意料的！由于新疆充电桩服务费很贵，所以在那边基本都是用油跑。满载跑120，没电的时候轻松13＋个油，还不是激烈驾驶，加上动能回收能收回来一点加速用，平均下来12个油左右，一箱油要是全程顶着限速开大概就500多公里，有电的话也就600多公里。限速100的高速满油满电还是能做到800左右的续航，注意我是全程满载而且空调22度3格风。车顶绑了箱子那天跑的216国道均速80左右纯油刚好600多公里，算下来大概9个油。

最后总结，路上看了挺多旅行者，而且刚好这段时间豹5降价，加上之前上市的318，很多人会对比这几个车。我说下我的观点，我买车必须是有电，而且有一定的越野能力，还要好看。所以旅行者pass，318我一直不会欣赏，pass。豹5条件都满足，但是降价之后次低配落地还要比猛龙贵七八万，那我觉得这七八万能给我的东西并不是特别必要。所以再给我买一次我还是会买猛龙，但是价格的话4S必须给我降点哈哈哈