5月初正式下定长安UNI-Z，等待了接近半个月的时间终于提车。直到今天共计行驶了2200多公里，可以说对这款车整个秉性有了一个比较直观的感受。现在就来说一下在用车过程中，这款车给我带来是什么样的感受。

其实作为一个经常和汽车行业打交道的人来讲，要想选一款价格12万左右的插混车型SUV，可选择的余地并不多，能看上的基本上就只有长安UNI-Z和比亚迪宋PRO PLUS。但只要稍微对比一下，就把比亚迪PASS掉了，其它的不说，就只是内饰这个部分，比亚迪真的显得太老气了，可能适合年龄更大的人群，而长安UNI-Z还算是比较正常。

在选定了车型后，再来选择配置。最初的打算是上11.79万的最低配，因为它和中配之间的差距很小，价格却差了7000。但是在下定后发现迟迟提不到了车，因为那款车型产量很小，几乎就没怎么生产。在下定等了10多天后，销售给出的答复是还要耐心等待，后来实在不想等了，将订单改成了12.49万的中配车型后，第三天就喊去提车。

关于成交价格，订车的时候找了一下店里的老总，礼貌性的车价优惠了3000元，加上厂家的1万元置换补贴政策，再叠加国家报废车补贴1万（实际只有7500）后，最终车价为10.44万，车辆保险4500，代办上牌费用400。最终落地价10.93万。 说实话，长安UNI-Z全款方式以这个价格落地，性价比真的还是相当高了。

对于外观，长安UNI-Z其实就是之前的欧尚Z6，然后稍微改动一下前脸和后尾灯造型而来。我个人觉得长安UNI-Z的外观其实还是不错的，但是前脸改动有点用力过猛了，特别是白色车身，然后车辆进气格栅那里又有白色点缀，所以看起来给人一种说不出来的味道。但是灰色和银色这两个颜色整体看起来要好得多，至少看起是协调的。 但是没办法，我当时买的时候只有一台白色可以提，不然又是一阵傻等，只能将就了，不过白色的好处是，看起来车显大。

反而UNI-Z的尾部我觉得还不错，看起来整体感很好，一点不违和，尾灯设计要比欧尚Z6那个更好一些。

当我把车提回家之后，晚上便在车上开始研究各种设置。发现的第一个问题，UNI-Z是自带行车记录仪的，但是居然厂家没有给配一张储存卡。我还特意问了经销商，被告知确实没有，需要自己购买并且安装上去。虽然这个不算是什么事情，但是确实也不应该，一张TF卡本来就很便宜，应该是市面上但凡有这个功能的都自带储存卡，可能容量不大，但总比UNI-Z没有强。而且安装起来也不是那么简单的，对于一个可能不太熟悉车的人，这种事情属于典型事小，但麻烦。

第二个问题，没有无线充电模块已经被网上喷了，最关键的是它的前排位置下面居然只有一个U***接口，对于现在人人身上各种电子设备的今天，只有一个U***接口实在是设计的太不合理了，至少得2个吧？尽管在U***旁边有一个12V电源接口，可以通过插入车载充电器来解决，但还是不如给两个接口来得方便。

第三个问题，车辆在通电停止时并在使用空调的情况下，不知道是散热风扇还是什么风扇启动频率非常高，大概20秒左右就会启动一次，噪音有点烦人，特别是在地库下，本想开着空调在车上坐一坐的，那个风扇声音是不是的响，感觉像是油车一样，这点我觉得有点不舒服。

第四个问题，算是一个问题也算是一个优点。UNI-Z的空调效果真的是有点无敌，以至于我把它的风量设置成轻柔模式。在标准模式下经常会出现一个问题，像在重庆这种湿度比较大，又比较闷热的情况下，开着空调经常会把两边的窗户、甚至是前档玻璃吹出雾水出来，前档玻璃还可以用雨刮清理一下，两边就不好弄，按照以前的方式把玻璃放下来在升上去就搞定，但在UNI-Z上貌似不行，这点不知道各位是如何解决的。

第五个问题，这款车在软件上有一个泊车助手的功能，它可以在你启动了AUTOHOLD功能后，当你倒车的时候把这个功能取消，方便你在倒车时，反复前后移动时不被AUTOHOLD功能干扰。但这个功能却无法记忆保持，每次从新启动车辆后都需要手动打开，不过这个应该是可以通过后期OTA升级搞定的。

按照我的习惯，我把车辆的里程显示设置为了动态模式，为的是能够更加准确的知道这款车的纯电续航里程。因为动态显示模式是根据驾驶者在当下的驾驶习惯以及车辆各个用电状况来计算出最真实的续航里程。

最初把车提回家的时候，把电量冲满，表现是97公里。也就说官方标定的CLTC为125公里，而真实续航里程在当时为97公里。但随着不断地驾驶，里程数量慢慢增加后发现，之前怎么冲都是97公里就冲不进去了，现在可以冲到表现106了。当然这个肯定是驾驶习惯有关系，我开车比较温柔，很少急加速和急减速。所以，我尝试过一次用强制纯电模式来跑，把这台车的电量从106公里跑到0公里，一共跑出了130多公里的纯电续航。这点相当令人意外。因为这130公里不是全部在市区跑，还包括了30多公里的快速路面。

按照我的习惯，我一般会把动能回收开到最大，然后采用节能模式跑。个人觉得不管除了运动模式外，节能模式与舒适模式在动力输出上的差别并不大，只是在动能回收上，两者的区别有点大，在节能模式下，在滑行时动能回收的功率可以最大到22千瓦左右，而舒适的话大概就是15千瓦左右，这个可能也是造成续航里程的高低差异。

因为家里有充电装，所以基本上全部是用纯电在跑。也的确省下了不少。但有个问题我认为比较严重，就是这个车的慢充功率最大只能到3.3千瓦，相对于其它品牌可以到7千瓦低了很多。3.3千瓦大概充电速度就是一个小时大概冲20多公里的样子，从0冲到满，要花6个多小时。太慢了。而快充的话，这个车其实充电速度也不快，最大充电功率只有26千瓦，所以如果自家没有充电装的话，用起来的体验感会打折扣。

那么对于这台车的馈电油耗是多少呢？各位看到在我行驶的2200公里里面有200公里就是用油跑出来的。我特意试了一下，当在完全馈电的情况下，用增程模式跑高速，速度大概是在100-110左右，全程空调，车上3个成年人的情况下，百公里的油耗大概7升多左右。而用插混模式下跑100公里，大概油耗也是7升多左右，感觉两个模式其实没有太明显的油耗差距。

只能说用增程模式的驾驶感受会无限接近于电车，而插混模式由于发动机有时候也会参与到驱动中去，所以在震动以及噪音上有时候会比增程明显，但总体来说都还好。

而在驾驶操控层面，UNI-Z是一台纯舒适车型，我个人觉得这台车基本上和操控不挂，妥妥的一台以舒适、空间的家用车。悬挂对于小震动过滤还行，但对于大震动就一般了。另外，这个车应该是为了能耗进行了较大的妥协。配置的是225/55/R19的朝阳轮胎，这个与本来看起来就有点显宽的车体搭配，很不协调，而且窄胎带来的抓地能力也一般。激烈驾驶这些念头就赶快打消吧。

至于要不要加1000换个轮毂样式？我认为还是有必要的，效果还是比原配这个好不少，而且也就1000元，买不了吃亏，买不了上当。

总的来说，目前形式了2200多公里的时间里，这台车基本上没出过啥毛病，当然，本来公里数和时间也短。还需要更长的里程来考证。不过从性价比来看，它还算是一个非常不错的选择。欢迎各位车友来进行交流。

就在停好车后，发现新版的OTA升级已经推送了。到时候升级完后，在来聊聊升级前后又有什么样的差别。