提供直驱,首要的 设计目的~和获益重点是,争取到一个 并联叠加动力输出的 条件通道……
其次,就是尽量再借此 省一点点油!
以2驱的轿车设计为例,如果用增程方案,为了满足高速公路的 优质优等,且富裕的动力体验
这轿车~增程车的单颗驱动电机,就要至少给到160kw级别,再搭配上160kw级别的功率半导体igbt……使用至少350v的电池电压动力母线!
在有并联叠加输出的插电轿车,电机和igbt只需要有120kw实力,再叠加到40kw的发动机功率,就有了160kw实力,且320v的电池包母线电压,就能很好地提供120kw电机施展能力的舞台面积!
母线电压低一些也够用,则igbt和母线高压滤波~主电容的耐压指标选型,也都可以略降低一个档次,这也涉及到 采购的 供货来源的丰富多样性,砍价议价的 优势……成本的优化!
一台轿车用一个160kw的电机驱动,适配在市区通勤,是明显过剩的,市区通勤场景下的电机损耗也是 比 一台普通家用轿车120kw体量的电机 吃一点点亏的……
增程,可以明显降低研发的难度,降低新势力车企的 入门门槛……把精力用去其他 有价值的地方,例如智能化方向……
增程车,如果试图 激进地与 单档并直驱路线,比拼 低价位和 极端性价比 ……是会自讨无趣的!
[本回复最后由 低张力活塞环 于2024-05-31 12:38:13 编辑]