时隔一年多,终于又有时间静下心来论坛发帖了。开门见山,这次和大家分享一下6代GTI更换MQ350手动挡变速箱的心路历程。
说来话长,移植手动挡变速箱,是很早就有的想法了,但是由于各种原因,一直没有付诸行动。买GTI前,一直开的是手动挡的车,这些年对手动档有着难以割舍的情怀。入手GTI后,经过改装,动力方面是基本满足了,但是唯一的缺憾就是这个MT。开始怀念以前开MT时那种激情,随心所欲的换挡、跟趾、弹射起步……经过长时间的探索、纠结,近期终于下定决心,移植MT变速箱!
先***移植MT前小白的靓照~
第一时间和石家庄老韩取得联系,表达了自己想改MT的意愿后,老韩表示这套移植方案已经非常成熟,愿意全程提供技术支持,于是开始备件。本地改装店强哥帮我淘了一台成色非常好的箱子,价格也不贵,老韩负责准备周边其它附属配件,先***移植MT的清单吧:
MQ350密齿6速变速箱(5代GTI拆车);
全新原厂飞轮;
全新原厂压盘;
全新原厂离合器片;
分离轴承;
换挡支架;
马达;
换挡机构及拉线;
离合泵;
进口金属离合踏板;
进口金属刹车踏板;
档位底座及防尘套;
35周年手球;
变速箱油;
刹车油(离合泵用)
【以上所有零件和工时费合计大约1.3万】
经过一周多的漫长等待,所有的备件终于齐了,万事俱备,只欠东风。周五下班后,迫不及待地驱车260公里赶赴石家庄,晚上8点到了庄儿里,找到老韩,在路边烧饼摊儿简单的吃了点儿,老韩说连夜开工吧!干就完了!这家伙比我还着急…
于是,当天晚上10点就开工了,老韩和另外两个师傅,连夜奋战到凌晨2点半,变速箱总成和周边部件基本是上车了…
周六白天,老韩简直太忙了,没怎么搞,我们决定晚上继续奋战!这一夜,陪老韩干到了凌晨4点半,敬业精神让我佩服的五体投地!PS:我在石家庄上了4年大学,也没见过石家庄凌晨四点半的大街,在毕业8年后见到了…
终于,经过2夜1昼的艰苦奋斗(包括一些关键的细节工作,比如倒挡信号接线、定速巡航接线、电脑重置手动编码等),手动GTI路试成功,我也有幸见证了这激动人心的时刻。凌晨4点半,绕着石家庄二环跑了一圈,简直爽到爆!移植工程完美收官!终于圆了我的手动梦!!!
说一下改装过程中出现的几个小插曲吧:
1、换挡拉线支架不合适。老韩凭着多年的经验,反复比对,精确测量,纯手工切割、焊接了一个换挡拉线支架,花费了一个多小时。
2、马达故障。供货商发过来的马达有问题,启动的时候经常打齿,通过沟通,更换了一台新马达。
3、35周年手球底座和原厂不匹配。这个手球是我自己TB买的,底座不是高6的,老韩把原厂手球防尘套拆下来,用原厂底座替换了35周年手球的底座,这下完美匹配了。
改装技师不容易,且行且珍惜~
说一下驾驶感受吧:密齿版MQ350开着真的非常舒服,低转速区间很温顺,不突兀,很省油;3000转以上猛踩又很暴躁,传动效率非常高!虽然没有DSG换挡快,没有DSG升档平顺,但是这些都不重要了,往后余生,就盘它了!
本来年前还打算卖车,现在是没有任何卖车的想法了——动力足够,手动好玩,又不烧机油,加之BF油液冷却装备加持,简直完美,可以开到报废了,并且再也不用担心原来的DSG坏掉了!
回到家,自己换上了进口离合、刹车金属踏板,更换东洋R888半热熔胎,弹一发,5.8秒,看来手速、脚速还需重新磨炼。
测了两次百公里加速,油温就120度了,就没再测。由于换变速箱损失了一些冷却液,当时没有原液了,就补了大概1升多蒸馏水,激烈驾驶水温和机油温度很容易高,后来赶紧补了1升多原液,目前水温油温正常,激烈驾驶油温110度以内了。
顺便说一下去年发的关于降温的帖子,我也一直在用这个BF油液,期间保养了几次,每次8000公里换也没感觉到动力和噪音衰减,并且7000公里内基本上不需要补机油,刹车油也很给力。
最后附全车改装清单:
NGK3288高性能8度火花塞;
原厂红头点火;
APR碳纤维进气风箱;
APR碳纤维进气二阶管;
KN湿式冬菇头;
BTS 300目70mm头段;
SRT 70mm中尾段阀门排气;
Apr中冷;
K04涡轮;
Nuespeed涡轮管;
710d泄压阀;
Unitronic K04程序;
MQ350手动密齿变速箱;
Border S1绞牙避震;
东洋R888R半热熔轮胎;
ST41四活塞刹车;
EBC高性能刹车片。
碳纤维尾翼;
碳纤维后视镜;
35周年运动手球;
进口金属离合、刹车踏板
BF高性能机油、冷却液、刹车油。
谢谢大家的捧场,我们下个帖子再见!