今天到北京试驾了一下领克900，下面我将分享一下我的试驾感受及对领克900的一些理解和想法。

作为一款定位高端市场的全尺寸插混SUV，领克900以33万起的预售价格杀入豪华SUV红海，试图以“越级配置”和“场景化设计”挑战理想、问界等新势力标杆。通过一天的深度试驾，我从以下五点感悟出发，结合与理想L9的对比，解析其核心竞争力与潜在短板。

试驾领克900的五大核心感悟

1. 空间魔法：旋转座椅与MPV级第三排
领克900的轴距达3160mm，配合SPA Evo架构的高“得房率”，第三排腿部空间高达1.3米，坐垫高度和靠背角度可调，甚至能跷二郎腿，堪比MPV体验。第二排座椅支持180度电动旋转，解锁“四人围坐”的移动客厅场景，露营、办公、娱乐场景灵活切换。后备箱的天地门设计（承重300kg）和隐藏储物空间，进一步扩展实用性。
2. 动力与操控：三电机加持的“灵活巨兽”
顶配2.0T+三电机版本综合功率630kW，零百加速4.3秒，远超同尺寸燃油车。Super AI数字底盘搭配闭式双腔空气弹簧+CDC阻尼控制，过弯侧倾抑制出色，低速时后轮转向功能（±10度）让5.2米车身在狭窄路段也能灵活穿梭。即便车重超2.7吨，馈电状态下的动力响应依然充沛，1.5T版本通过电机优化也兼顾了经济性。
3. 智能座舱：双8295芯片与生态融合  
前排30英寸6K一体屏+后排30英寸吸顶屏，配合双高通8295芯片，操作流畅度与多任务处理能力拉满。Flyme Auto系统深度适配大屏生态，副驾娱乐、后排会议模式无缝切换。哈曼卡顿31扬声器音响与杜比全景声的声场表现，营造出剧院级体验。
4. 豪华细节：从材质到场景化设计  
Nappa真皮座椅全系标配通风/加热/按摩功能，二排独立座椅配备腿托和小桌板。光织面料、玫瑰金镀铬饰条与3D星钻旋钮的搭配，兼顾科技感与轻奢氛围。冷暖冰箱、220V电源接口等配置，进一步强化“移动行宫”属性。
5. 智驾系统：Thor芯片的潜力与局限
搭载英伟达Thor芯片（算力700TOPS），支持车位到车位全场景智驾，AEB刹停速度达130km/h，但高阶功能如自动避让需等待6月OTA推送。实际测试中，城区NOA对复杂路况的预判仍略逊于华为ADS 3.0。

作为领克品牌冲击高端市场的重磅车型，它与理想L9一样都定位为中大型豪华SUV，且均为新能源车型，目标客户群体也高度重合，所以两者常常被放在一起比较。此次试驾体验，让我对领克900有了全面且直观的认识，下面就结合理想L9，详细聊聊领克900的优缺点。
坐进领克900车内，最吸睛的当属那30英寸6K一体式天际屏和后排30英寸悬浮式娱乐屏 ，配合双8295座舱芯片，操作流畅度极高，显示效果也非常细腻，能为驾乘人员带来震撼的视觉体验。比如在播放高清视频时，画面的色彩还原度和清晰度都达到了影院级水准。而理想L9虽然也有大尺寸屏幕，但在屏幕尺寸和分辨率上，领克900更具优势。此外，领克900还搭载了先进的智能车机系统，功能丰富，响应迅速，还支持语音交互，“可见即可说”的功能让操作变得更加便捷，在智能化座舱硬件方面，领克900确实展现出了很强的竞争力。
 领克900的车身尺寸为5240×1999×1810mm，轴距达3160mm ，车内面积6.16m²，得房率88.2% 。其采用2+2+2的六座布局，第二排座椅拥有550mm超长滑轨，前后移动范围大，第三排座椅也能前后滑动125mm ，并能往后仰到155度 。在实际体验中，无论是将第二排座椅前移方便第三排乘客进出，还是将其大幅后移，获得更加宽敞的腿部空间，都非常轻松。而且在需要装载大件物品时，第二排和第三排座椅还能放倒形成2.3米纯平大床 。相比之下，理想L9虽然空间也较为宽敞，但在座椅的调节灵活性和空间拓展性上，领克900略胜一筹，更能满足家庭出行和多样化的使用场景需求。

总结：全场景旗舰的突围之路
领克900以“空间魔术师”和“性能猛兽”的双重身份，展现了国产高端SUV的技术实力。其旋转座椅、三电机动力、双8295芯片等创新配置，足以在35万+市场形成差异化竞争力。然而，面对理想L9等成熟竞品的用户生态与品牌溢价，领克900需通过快速迭代智驾功能、强化服务体系，才能真正站稳脚跟。若未来终端价格下探，或将成为家庭用户与科技爱好者兼顾的新选择。领克900是一款亮点与不足都很明显的车型。它在动力性能、智能座舱硬件和空间灵活性等方面有着出色的表现，展现出了很强的产品竞争力；但在品牌认知度、智能驾驶体验和价格门槛等方面，也存在一些需要改进和优化的地方。如果你追求极致的动力、出色的智能座舱硬件和灵活的空间，且对品牌和智能驾驶的要求不是特别高，那么领克900是一个值得考虑的选择；但如果你更看重品牌影响力和成熟的智能驾驶体验，理想L9或许更符合你的需求。