冬季充电BMS要主动给电池包加热，额外消耗的电量会体现在电表上，实测各家车主反馈也在15%-20%左右

充电效率是差，承认并不丢人。请这么多***，就让人看不起啦。[ahl_踩]

建议每个月用慢充做一次满充校准

电车交流慢充的损耗在15%-25%都属于物理正常现象，不是品控有问题

你测得快充13%的数据，效率很理想了

终于有人发现这个问题了，我是650进阶，75度电池，剩18％的电，到国网充电充满竟然充进去73度电，当时不知道咋回事儿，以为国网坑人，后来又充了易电，比率差不多，我猜想这不一定纯是损耗的事儿，可能是为了质保不担责任，反向虚标了

16%的损耗说明车载充电机效率正常，温控系统也在工作

你这是磷酸铁锂电池的“跳电”现象，正常特性，不是电池故障

再告诉你一个细节：夏季暴晒充电，电池散热系统也可能多耗电降温，但一旦跑到高速上降温了电耗自然就降下来，完全不用担心

另外两台车损耗差4%也正常，不同车型的BMS策略不同，不是桩的问题

4S 店只是销售渠道，不能一竿子否定整台车

同价位电车横向对比，i60 综合配置、用料、性价比都很能打

i60本身车型质量没问题

看口气，这个帖子下面的评论，感觉有一半以上都是***或者机器人，回复水平非常低劣，话术简单，需要提升，不能给钱

直接联系厂家官方介入，解决效率更高

车子三大件和电控系统稳定性不错

自己开了小一万公里，续航扎实、空间够用，家用代步很合适

这种门店层面的问题，属于极小概率事件