28号 上汽发布了第三代MG6，比起上一代MG6，此次MG6改进的重点为湿式双离合变速箱和1.5T发动机。尤其是全新湿式双离合的加入使得上汽1.5T动力总成达到一个全新的高度，如果说宝马ZF8速变速箱加2.0T发动机成为2.0T动力总成的标杆，那么上汽这套全新的动力系统可能会成为上汽MG未来黄金动力组合。下面作为原MG7现eMG6车主我就第三代MG6来聊聊相关的话题。

    MG6搭载的是1.5T发动机，发动机马力为181 扭矩285 最大扭矩转速1500转开始。这个发动机有多强劲呢？我可以拿奔驰的M264 1.5T发动机做个比较，作为奔驰的当家发动机这台1.5T广泛应用于奔驰E260L，C260L等奔驰中/中大型轿车，其马力为184 扭矩280。可以看到第三代MG6这台发动机已经与国际一线豪华品牌抗衡的资本。要知道奔驰甚至“不舍得”把这台发动机拥有他们紧凑轿车上。所以说MG6这台发动机完全可以大马拉小车来形容。大马拉小车除了动力强劲外，另外一个优势就是省油了，虽然许多人认为动力强劲耗油，其实恰恰相反，动力强劲的车型，其实在日常驾驶中保持了更低的转速，所以油耗表现反而比小马拉大车不断地将发动机维持高转速要来的省油。
      动力系统另外一方面就是变速箱，此次在变速箱方面MG6采用了全新的湿式双离合，这对于上一代是明显的进步，虽然上一代我认为已经不错，但是湿式双离合在城市拥堵和激烈驾驶路况还是要放心许多。为增加可靠性累计据说上汽对此进行了240W公里整机台架以及500W公里整车道路耐久严苛测试，保证变速箱复杂工况下高可靠性。
    在底盘方面虽然依然采用了前麦弗逊后多连杆的结构，但正因为有了第二代MG6TRC的赛道经验，相信第三代MG6在运动方面更为纯粹。MG6三大件可以说在同价位同级别中处于第一梯队，而长期的赛道经验和MG历史底蕴使得这款MG6值得期待。

前面说了三大件，考虑到这次彻底的动力升级，MG6的0-100加速可能会在7秒出头或者7秒内，虽然无法与动辄5秒的特斯拉这种电车相比，但在燃油车里面已经可以和CT4 325i这些运动好手相比，比起同胞捷豹XEL（250P 8秒出头）也要快。也就是说，除非捷豹XE将300P重新引进国内，否则MG6将取代捷豹XEL成为国内英伦高性能运动中型轿车，要知道当年在英国，MG有着咆哮的机器之称。我也期待第三代MG6声浪也有所表现。

   知道MG历史的都知道，MG6最早可以追溯到MG 英国时期的MG ZS车型(不是现在的ZS，是罗孚45的MG版本，罗孚45则来源于本田思域），后来本田撤走所以相关技术，MG6其实是从荣威750/MG7底盘发展而来，而MG7本身就是则有宝马技术参与。而早期的MG 注重于跑车和运动型小型车，是个极为运动的品牌。无论是运动性还是悠久的历史并不比现在的捷豹保时捷等差。
   在进入国内后，继承MG7机械构架的MG6横空出世，当年以极具特色的英伦风格在竞争最激烈的紧凑车市场拥有一席之地。但当年的上汽的技术力量和影响力，不足以和高尔夫，速腾英朗等一票合资车抗衡，这种情况随着第二代MG6而改观，17年上市的第二代MG6已经完全具备与合资车抗衡的实力。随着上汽研发实力的不断精进，尤其动力与变速箱匹配上下足功夫使得新发布的第三代MG6将完全成为这个级别第一梯队的车型。
  对于一个品牌尤其是运动品牌来说，必须有一款标志性成熟系列车型就像911对于保时捷、3系对于宝马，而MG6就是MG标志性车型。