DSG 6速是针对最大输出扭矩在350牛米的车型而设计,而有些说法也指出DSG双离合器是不能承受过大扭矩的。似乎DSG承受的最大扭矩就终结在350牛米了?
如果说双离合器不能承受过大扭矩,那为什么日产GT-R的最大扭矩搭载550牛米,但同样适用双离合器呢?这是否说明大众的双离合器技术上不行?小日本牛起来了吗???
原帖由 fusugood 于 2010-04-19 15:11 发表 DSG 6速是针对最大输出扭矩在350牛米的车型而设计,而有些说法也指出DSG双离合器是不能承受过大扭矩的。似乎DSG承受的最大扭矩就终结在350牛米了?如果说双离合器不能承受过大扭矩,那为什么日产GT-R的最大扭矩搭载550牛米,但同样适用双离合器呢?这是否说明大众的双离合器技…
DSG是有不同级别的
低级7DSG是250NM, 中级6DSG是350NM
高级的, 是布加提及保时捷上的, 可以在高负荷下工作
原帖由 Wolfsburg 于 2010-04-19 15:25 发表在 3 楼 DSG是有不同级别的低级7DSG是250NM, 中级6DSG是350NM高级的, 是布加提及保时捷上的, 可以在高负荷下工作
没有比的啊
车的档次不一样 布加迪威龙也是双离合的 去和GTR比比扭矩吧
原帖由 fusugood 于 2010-04-19 15:43 发表在 4 楼 大众就没有高级别的DSG吗?
奥迪Q5上用的7速双离合变速箱。多个档位,理论支持最大扭矩比6DSG高200NM,达到550NM。
布加迪那个就更不用说了,原厂就是1000NM。
比高端,比普及,日产和大众在双离合上都没法比
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