艾力绅长度4940mm宽度1845mm高度1710mm宽度2900mm
奥德赛长度4845mm宽度1805mm高度1695mm宽度2900mm
艾力绅和奥德赛车头的车标大小和造型都有差别。没错,艾力绅的车标又比奥德赛大一号。艾力绅的大号车标实际上还包含了HondaSENSING系统的雷达,因为雷达需要足够面积的反射面板,所以车标变大是必须的。另外因为需要一个比较平整的反射面,艾力绅的车标是一个平面的“H”造型,而奥德赛则是镂空的设计。
2015年本田在国内发布了HondaSENSING主动安全系统,艾力绅是国内首款搭载这套系统的车型。从官方资料来看,这套系统支持主动刹车,自适应巡航、车道保持、并线辅助和倒车侧向来车监测等多种主动安全功能,能够对驾驶员提供非常大辅助,提高行车安全系数。虽然目前没有配置信息,但是我们推测,这套系统出现在艾力绅的高配车型上的机率比较大。而“年龄”相对较老的奥德赛就只能遗憾地和HondaSENSING无缘了。
在日系汽车品牌当中,本田算是比较能“玩灯”的厂商。这次它们为艾力绅准备了一整套的LED灯光系统(远近光灯/日行灯/雾灯),不仅和奥德赛拉开了差距,也走在了MPV车型的前头
来到车尾,艾力绅同样通过加大的方式,营造比奥德赛更敦实的视觉效果。加宽加高尾灯尤其能够让车尾显得饱满,而且“大标”本田LOGO同样出现在了车尾。奥德赛的车尾更显紧凑,视觉上就给人十足的运动感.两车的尾灯设计比较接近,都通过流线型的导光带来提升识别度。其中艾力绅的尾灯一共有三条导光带,而奥德赛只有两条,夜晚分辨这两辆车也不算是什么难事。
全新艾力绅摒弃了老款的K24Z5发动机,配备了与奥德赛同一款2.4L发动机,但代号改为K24V6,采用了集成化的排气歧管,布局相当紧凑,三元催化也能够在更高温度下稳定工作。参数部分调校几乎相同,最大功率186马力/6400rpm,峰值扭矩243牛·米/4000rpm(奥德赛为3900rpm)。变速箱从老款的5速自动变速箱更换为与奥德赛一样的CVT无级变速箱,理论上在平顺性方面会有较大提升。可以说两者在动力总成上没有任何区别。遗憾之处,两车都采用了手动发动机舱支杆,差点意思,毕竟是30万元级别的MPV了。奥德赛的动力表现非常轻快,变速箱的平顺性与响应速度也无可挑剔,所以相比之下,艾力绅的动力就显得有些稳重,尤其是中后段提速,明显不如奥德赛来的轻盈,更偏重商务车的风格。全新艾力绅的后悬架从双横臂式独立悬架改为与奥德赛一样的扭力梁式半独立结构,从结构上来说是一种退步,这是为了尽可能的节省空间,从而留给车内乘客更大的可用体积,这也不难看出两者之间的关系。但实际驾驶感受在底盘表现上艾力绅留给人的印象相当好,小颠簸处理得很积极,路面上的振动似乎还未传递到座椅下方就消失殆尽了,比奥德赛更软一点;通过较大坑洼时,车厢几乎没有晃动,控制能力超过预期。
两车的底盘表现有如此差异,主要是艾力绅采用了振幅感应式的减振器(ASD),简单说就是振幅较小时减振器仅仅是主活塞阀负责吸收振动,当振幅较大时,主、副活塞阀共同开启,增大阻尼,使得车辆操控更稳定,所以实际乘坐感受也是艾力绅更加柔软稳健,对弹跳的抑制能力也要强于奥德赛。