事情还要从2011年6月说起，本人每月都有检查机仓的习惯，6月就发现防冻液位有减少迹象，当时自己补加到合适液位后也没多在意，谁知过了一周液位又降到标准值下限以下了，于是又加足，心想过两天去SSSS换机油时再查查。后来经SSSS诊断后确诊为水箱挂了（底部有明显的漏迹），无奈SSSS报价太高，再加上工时那更是天价，换完油就回去了。后来找到一家专修水箱的修理店（都是修货车、农用车居多），开价150砍到100，结果弄了半天那师傅居然不会拆，还叫我到别的修理厂拆下来再拿到他这补----这水平哪能让我放心，于是二话不说直接走人。

之后又考虑过在某宝上淘一个，比较了一下价格，再想到还要找人装也要工时费之类。最后还是在当地一家卖PSA配件的店铺买到了个副厂件，300米，安装50米，就这样吧，比SSSS省了不少了。下面见图说话。。。

上图：副厂件、厚度及长宽和原厂一致，就是黑色塑料部分少了相应的LOGO，还有就是表面的光整度比原厂件差。

上图：细节部分

好慢，晚上回家再一次性交齐作业罢

继续，

上图：开拆了，别看这几个年轻人，已经是很麻利的老师傅了。

上图：从机盖上方向下府视，可以隐约看到水箱底部有湿。。。

上图：继续拆，到这里大家看到了吧，水箱底部已经腐蚀成这样（注意边角那部分突起像石灰一样的）。。。不漏才怪

上图：抬出来了，真是难拆啊，到这里还不是完全出来，另一头有根管子还没拆掉，比划了几分钟也无从下手。。。

上图：新水箱，先拿到机仓口比划比划。

上图：看看细节部分，虽然不是那么清晰，手机拍的没AF。表面做工也就这样了，没有任何LOGO，前面也介绍了。

上图：准备安装，师傅还给接口处抹上了密封胶以便接合更紧密，这个环节我没想到。。。

战坐
 

楼上这个回复怎么发不出来？好像被删了，难道我用了什么禁用词语吗？。。。。

白忙活至少20分钟

上图：一会的功夫就装上了，这会儿正在接水管。。。

上图：装上以后就这样，细节部分仍然用了密封胶。

上图：要拆这么多的累钉，自己动手估计有花不少时间

上图：最后得加防冻液，没记错的话前后一共加了三瓶半，前面拆水箱时原先的都放掉了，这胃口可真大。

上图：加的就这个粗粮了，这小店没有像霍尼维尔之类的高沸点防冻夜。这个15块一瓶，一般也就是这个价吧，不过现在用了一两万公里来看，也没什么问题。

上图：接下来得排空气，排出气泡后液面又会向下掉，然后又加满防冻液，如此反复，折腾了至少半小时。

上图：在启动车子的情况下边排边加，还得在车里观测水温表，如果温度高的话说明水路不循环。弄了三五回合，最后液面稳定了，水温也控制住了，由此宣告革命取得阶段性胜利。小师傅嘱咐待明早开车时再观测一下液位，应该还会排掉一点，补加够就OK了。第二天，果然如他所述，于是加满到上限值。再接下来的几天，发现液位基本不变，水温一直未超90度。从目前使用近1W公里里程来看，副厂水箱也是很有保障的。

最后来个总结：

1、经过此次更换，让我对水箱这个一直忽视的环节有了清楚的认识，这玩意平时都得仔细定期清理，特别在多雨的南方和经常要涉水的车友，洗车的时候建议大家每个月至少用高压水枪冲洗一次水箱，以防里面残留的动植物损坏水箱，经常检查一下副水箱液位，如果液位低于下限值（之前加够的情况下），那就要检查一下水箱或水路是否有漏的情况了。

2、某宝上淘的副厂水箱质量基本稳定可靠，差钱的可参考本人做法。水箱300米、工时50米、防冻夜4瓶60米，共计花费410大米。

最后，谢谢观赏~~~~~