朋友新提PCX160，陪他购买骑行装备时换骑了十几公里，两车做了一个简单对比，发出来与分享给大家，部分观点还与PCX150做了下对比（我骑过几百公里PCX150），所述观点仅代表个人见解。
做工：我感觉两车处于一个水平线上。朋友认为Nmax更好一些，他的依据是按压车壳，PCX相对Nmax车壳按着硬度不够。
发动机声音：我们俩均认为PCX160比Nmax更吵一些。我个人觉得PCX150的发动机声音比这两车都要安静，不知道为什么pcx160退步了。
操控：Nmax骑行偏于稳重，PCX160更灵巧，个人认为穿街走巷pcx胜出，但巡航式骑行Nmax稍佳。
加速：起步阶段PCX160胜出，优势明显。50-60公里/小时左右不靠数据只论感觉没大区别。
震动：两车区别不大。
减震：虽然我的Nmax改了后减震，还是感觉区别不大，日本车系都是买发动机送车的成本控制理念。
刹车：个人还是觉得Nmax的后轮ABS挺有用处，因为我曾经因40公里/小时的时速下躲逆行电动车捏出过后轮ABS避免了摔车（本人本能反应时总是左手捏刹车力度大于右手），但PCX160的刹车效果比PCX150明显要好不少了，我骑过的那辆PCX150后刹软得不像2万多价位的车。
座垫：PCX160原车座垫较150有改变，驾驶位腰靠合理，这点比Nmax强，但PCX160的座垫感觉比PCX150薄了，屁股感受稍逊。
细节：1.Nmax左开放式点烟器的接电方式明显要好于PCX160的Type-C接口，一是点烟器可以轻松实现usb设备一转二充电无需改动，二是开放式置物箱要比PCX封闭式的方便使用电源线连接手机支架、外置式行车记录仪与胎压监测等设备。
2.冬天骑车，Nmax对骑行者的腿部防护要好于PCX，PCX前脸的折角设计使得风恰好吹到我的两侧大腿，而Nmax的前脸挡掉了一部分迎风面，双腿要舒服一些。
3.PCX160的钥匙虽比PCX150稍有缩水，但功能上还是好于Nmax，锁车后车辆启动的触碰鸣笛报警，一键寻车这些功能更人性化。Nmax钥匙的那个按键除了开关遥控器电池，毫无用处。
结论：哪辆车更好只能靠自己去认定，因为适合的才是最好的。交换骑行十几公里后，我朋友更喜欢Namx的操控，而我对PCX灵活的穿缝设计与迅猛的提速很有好感。