现在我们来介绍一下Kawasaki ZX-14R（欧洲发布版本为ZZR1400）车型：
还是先来“刨坟”，我们常说的六眼魔神到底从哪个车型演变而来？现在比较认可的说法是从1990年开始出厂的ZZ-R1100（我们就不再往前挖掘了，不然文章也太长），此车生命周期为1990年-1996年，马力为147匹，首次搭载了“Ram Air System”，很多老车友称之为“恐怖的怪兽”（表头急速在320km/h）。在1996年之前，ZZ-R1100都是无法取代的“极速之王”
铃木（Suzuki）在1999年推出了“隼”（GSX-1300R, Hayahusha）从此川崎失去了“急速之王”的宝座，为了争夺这个称号，川崎在2000年推出了ZX-12R（这大灯和嘴太有喜感了…），作为川崎仿赛系列的旗舰车种，首次采用了量产化的铝合金车架、配合先进的水冷DOHC16气门发动机，直列四缸引擎，ZX-12R拥有178匹马力，目标只有一个，那就是夺回“极速之王”的称号。

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但事与愿违，ZX-12R用了6年时间（2000年-2005年），依然无法打败铃木的“隼”，在2006年，川崎发布了更高的旗舰车型“ZX-14R”，从此ZX-12R停产，川崎的六眼魔神（因为车头灯的造型而得名）从此诞生，靠着1400cc的排量和各种科技，川崎的忍者旗舰车型终于夺回了“极速之王”的称号。
2006年，第一代ZX-14R诞生，圆润空气动力学造型、双出排气、1400cc直列四缸水冷发动机，马力达到190匹（开启RAM Air system可以达到200匹）。看似恐怖排量的忍者旗舰车型实际上操控异常轻松，所以他的英文车型为“sport-touring machine”，也就是运动旅行车。


2007年，ZX-14R除了颜色的变化，还增加了ABS可选配置（部分地区发售了红白火焰花版本）

2008年，ZX-14R调整颜色之外，对发动机重新进行了调校，不开启“RAM Air system”马力达到193匹（最高203匹），整体的铝合金车架及手把、离合器也都进行了微调（部分地区发售了红黑火焰花版本）

2009年，ZX-14R调整了整体宽度，使车体苗条了一些，更有利于骑士驾驶。仪表盘也进行了更新，使用了新的液晶仪表。配色上首次使用了川崎的代表色“绿色”，（部分地区发售了monster鬼爪版本）

2010年，ZX-14R增加了LED辅助灯及更丰富的仪表盘，并且配色出现了“黑金版本”


2011年，ZX-14R主要在配色进行调整。在当年的测试中六眼魔神已经达到0-100加速为2.5秒，但同时，六眼魔神和隼在“极速之王”上的竞争已经开始引起政府监管的重视，川崎和铃木也开始限制大排量机车的极速，“君子协定”默认为299KM/H（出厂设定）


2012年，诞生6年的ZX-14R终于迎来了大变款。活塞行程、进气口、燃烧室更强化的曲轴、凸轮轴、全新设计的机油喷射冷却系统、12.3：1的超高压缩比，全新设计的排气与催化器，1441cc水冷直列四缸DOHC 16活门引擎。铝合金车架外观无变化但是经过了强化，除原有的ABS和尾轮防高速退档而死锁的单向滑动极力子(Slipper Clutch)，还增加了Kawasaki Traction Control(KTRC)循迹控制系统和点火系统，在出现异常的转速比率时，可以在极短时间内减少燃油供应，防止轮胎出现打滑而导到摔车。总结：2012版的Ninja ZX-14R注入了流行的电子设备与超高科技，外形也变得更加犀利，以整体高度协调作为改良方针，令车子与骑士在最短时间互相融合。同年，除了基本款，还推出了“Performance”（高性能版本）




2013年，ZX-14R主要针对配色进行调整，同时推出了“Special Edition”版本（变款后的鬼爪版本）


2014年，ZX-14R开始并行推出三个版本“普通版本、高性能版本、高性能运动版”，在购车时，骑士根据实际需求可以有更多出厂选择

2015年，ZX-14R在并行的三个版本上配色进行调整，并且发售了30周年纪念版








总结：川崎忍者的旗舰车型，实际上不算是仿赛，应该算作跑旅车型。大排君有幸骑过2007年红白火焰花的ZX-14R，操控轻松、坐姿舒服，原厂排气安静的就像电动自行车。吐槽：车辆过大，在倒车、调头时略显不便，2012年之前的金属双出侧排太坑人，烫的要死，无意碰到就属于刑具级别了~ ZX-14R“六眼魔神”是国内已经引进的大贸车型：
国内官方指导价为“219000”（14款裸车），在全国各川崎专卖店可以买到，任性的摩友们可以考虑
ZX-14R在国外更多的选择是改装，各种改装后用于直线加速比赛（如下图）




最后来几张照片结束了！！