这是我原创的五羊本田PCX系列***的第一篇，后续还有买车、用车、改车等篇章。我的写作目标是全网最全的国产本田PCX资料帖，所以本文很长很长，文字图片超多，没耐性看完的朋友，请根据目录选择感兴趣的内容。我尽量做到公正客观，但受水平所限，难免会有个人观点和遗漏错误，欢迎车友理性探讨，谢绝无依据臆测和无底线谩骂。相信大家都是有素质的人，键盘车神和网络喷子请自觉点击右上角的红叉。
全文均为本人原创，部分图片源自网络，仅发表于汽车之家摩托车论坛，谢绝任何形式的转载。
本篇目录：
主楼：一、国外本田PCX三代车型历史
第一代PCX（2010年至2013年）
沙发：第二代PCX（2014年至2017年）
板凳：第三代PCX（2018年至今）
地板：二、国产本田PCX发布及上市过程
4楼：三、我为什么选择本田PCX？
PCX是全球最大的摩托车生产企业——本田技研工业株式会社（以下简称本田）旗下的一款电喷水冷中型踏板摩托车。PCX是Personal comfort at X level 的英文缩写，翻译成中文的意思是“X级的个人舒适度”，准确表达了这一车系追求舒适性的产品定位。而我更愿意用中文拼音缩写，将PCX解读为“平常心”，其内涵将在后文中作详细阐述。
目前，PCX由本田在国内的两家合资企业——五羊-本田摩托（广州）有限公司（以下简称五羊本田）和新大洲本田摩托有限公司（以下简称新大洲本田）生产销售。国产上市前，本田PCX在国外已经历了十年的发展，先后有三代车型问世。
为抗衡铃木于2007年上市的中型电喷水冷踏板车汉堡人，本田于2009年第41届东京车展推出了第一代PCX，并于2010年率先在东南亚、日本和我国的香港、台湾等地上市，后又将市场拓展到欧洲和美国。该车由本田在泰国的工厂（Thai HONDA Manufacturing Co.Ltd）生产，最初只有125一种排量。
本田PCX 125i采用了一台单缸、水冷、四冲程、顶置单凸轮轴、两气门发动机，排量125cc，缸径52.4毫米，冲程57.9毫米，压缩比11.0：1，最大功率9.93千瓦/9000转，最大扭矩10.98牛米/6000转。由数据可见，这台水冷125发动机的功率和扭矩要远大于常见的风冷125发动机。PCX采用本田PGM Fi电喷系统，ACG无刷式启动/发电一体机可实现静音启动，配备Idling Stop三秒怠速起停功能。车身长宽高分别为1915毫米、740毫米、1090毫米，轴距1315毫米，前轮规格为90/90-14，后轮规格为100/90-14。前轮刹车为220毫米单碟配3活塞卡钳，后轮刹车为鼓刹，前后CBS联动刹车。座高761毫米，车重125公斤，坐垫储物箱（即俗称的“马桶”）容积26升，可以放入一顶全盔。油箱容积6.2升，官方公布油耗每百公里2升。
需要说明的是，对于本田PCX的分代，有三代和四代两种不同的分法，主要区别是有的港台网站将2010年上市的PCX 125i和2012年上市的PCX 150当作两代车型。我认为，这一代的PCX 125i和PCX 150主要区别在于发动机，至于车架、车身尺寸、配置等均没有变化，因此我倾向于内地的划代方式，将这一代的PCX 125i和PCX 150视为配备了不同发动机的同一代车型。
第一代PCX有两个版本，除销往亚洲的常见版本（姑且称为“亚版”，也有人叫豪华版）以外，还有一个在国内水车圈见不到的销往欧洲和美洲的“欧版”，也有人叫普通版。欧版取消了车辆自带的电子防盗系统和大灯下方的镀铬装饰，与座椅同色的地台也变为普通的黑色塑料，但主要部件保持一致，且价格较亚版便宜。
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第二代PCX（2014年至2017年）
这一代PCX较第一代的改变是革命性的，其最重大的技术创新，是配备了本田最新的eSP清新发动机（eSP是Enhanced、Smart、Power三个英文单词的首字母，意即增强、智能、能量）。该发动机同样为单缸、水冷、四冲程、顶置单凸轮轴、两气门，排量149cc，缸径58毫米，冲程57.9毫米，压缩比10.6：1，最大功率11.4千瓦/8500转，最大扭矩14.02牛米/5000转，并加入了偏置气缸、针刺缸套、曲轴偏心等在现在看来司空见惯的新技术。和上一代PCX 150的发动机相比，在排量略微减小3cc的前提下，最大功率不变，最大扭矩增加且输出转速更低，体现在车辆操控上就是加速更有力且发力更早。除了更换新的发动机外，第二代PCX还有以下几个方面的升级：一是大灯、前后转向灯、尾灯、牌照灯等全车灯具全部LED化，节省灯具60%耗电量，并增加了日间行车灯；二是采用双面齿的传动皮带，相比只有一面有齿的传动皮带，能降低动力损失，抗变形能力更强，传动效率提升3%；三是散热水箱的风扇、曲轴和传动轴采用低阻力密封技术；四是采用低滚阻轮胎，滾动阻力降低了20%；五是电池容量从6安时增加到7安时，电池型号由 YTZ7S改为YTZ8V；六是前置储物箱容量增加74%，并增加了USB充电接口；七是仪表中间设置了蓝色背景的液晶屏，增加了时间显示和熄火灯；八是坐垫改为两段式开启。其它配置方面，PCX引以为傲的PGM Fi电喷系统、ACG启动/发电一体机、三秒怠速起停功能等继续得到保留。
第二代PCX车身长宽高分别为1930毫米、740毫米、1100毫米，轴距1315毫米，与上一代相比，仅车身长度有微乎其微的增加。车重小幅增加至130公斤。其它方面，前轮规格为90/90-14，后轮规格为100/90-14，前轮刹车为220毫米单碟配3活塞卡钳，后轮刹车为鼓刹，前后CBS联动刹车，座高760毫米，均与第一代车型保持一致。坐垫储物箱容积25升，减小了1升，只能放进一个四分之三盔。油箱容积增加至8升，官方公布的油耗仅每百公里1.9升，PCX从此有了挑战400公里续航的实力——至少理论上如此。
第二代PCX也有两个版本，高配版有普通版没有的车身拉花、红色刹车卡钳和红色的后减震弹簧，其它方面与普通版一致。第二代PCX与第一代、第三代在外观上最显著的区别是大灯，它有第一代PCX没有的全LED灯光，但又没有第三代PCX那夸张的分离式日间行车灯和转向灯。
这一代的PCX是改变最大的一代，也是广受好评的一代。泰产和越产的本田PCX开始通过走私渠道小批量进入国内，网络江湖上开始流传着知名不知名的水车贩子们真真假假的故事，关于套牌改号、真牌假档的各种“秘笈”也在车友们的小圈子里逐渐扩散开来。和很多人一样，我是在这一代PCX身上第一次感受到，这世界上居然有如此舒适安静平顺灵活的踏板摩托车。以我的体会来说，我认为第二代PCX的骑行品质要强于第三代PCX，而第三代PCX更多的是在电子设备和外观方面的锦上添花而已。 -
第三代PCX（2018年至今）
从2015年到2017年，铃木的汉堡人和雅马哈的nmax 155先后完成换代，雅马哈还在这个级别投入了Smax 155、Force155和NVX 155三个差异化产品，共同与PCX150竞争，日系中型踏板车的厮杀进入白热化阶段。在这种情况下，本田于2018年4月发布了第三代PCX，分为125和150两个排量，以更强的动力、更好的刹车、更丰富的配置，将日系踏板的舒适愉悦水平推向新的高度。
如果说第二代PCX是第一代的换发加拉皮的话，第三代PCX则是彻底地更新换代，车架、发动机、减震、灯具、仪表、轮胎等主要部件均作了改进和提高。以PCX150为例，该车继续采用本田新一代的eSP发动机，同样为单缸、水冷、四冲程、顶置单凸轮轴、两气门，实际排气量149cc，缸径58毫米，冲程57.9毫米，压缩比10.6：1，最大功率10.8千瓦/8500转，最大扭矩13.66牛米/5500转，较第二代PCX的发动机均有所降低，这是为了达到欧四（国标国四）排放标准所付出的代价，这也是我在上一节所说的，第二代PCX的骑行品质更好更畅快的重要原因。而PCX 125则配备了124cc的eSP单缸水冷四冲程两气门发动机，缸径52.4毫米，冲程同样为57.9毫米，压缩比11.1：1，最大功率9千瓦/8500转，最大扭矩11.77牛米/5500转，可以看出这只是PCX150发动机的缩缸版本，但动力参数仍远远超过了常见的风冷125踏板车发动机。
第三代PCX车身长宽高分别为1923毫米、745毫米、1107毫米，轴距1313毫米，与第二代相比，各项参数均有不超过5毫米的增减。此外，这一代PCX的车架由上一代的下脊梁车架升级为双摇篮车架，增加了车身整体刚性的同时，车架重量减轻了2.4公斤，使得操纵更灵活、更精准。轴距缩短了2毫米，为1313毫米。后减震位置后移。前后轮胎规格分别为100/80-14和120/70-14，较前两代更宽，抓地力得到增强。轮毂由5辐变为8辐，由于采用空心压铸技术，前后轮轮毂分别减轻了0.2公斤和0.5公斤，簧下质量的减轻，对于车身减重以及由此带来的加速性、灵活性的提升是有帮助的。坐垫储物箱容积增加至28升，仍只能放进一个四分之三盔。油箱容积为8.2升，比第二代又增加了0.2升，官方宣称续航能力为每百公里1.9升，进一步做实了400公里续航能力。座高略微增加了4毫米，达764毫米，但仍然是中大型踏板车中数得着的低座高车型。车身重量为131公斤。主要参数中，从第一代保持到第三代不变的，似乎只有27度的前傾角、86毫米的拖曳距和31毫米直径、89毫米行程的正立式前减震了。
第三代PCX继续保留了“祖传”的PGM Fi电喷系统、ACG启动/发电一体机、三秒怠速起停、边撑熄火等功能，并增加了无钥匙进入/启动功能，取消了原有的磁性感应锁，将点火开关、油箱锁、坐垫锁、车把锁等全部集成到一个旋钮上，驾驶者全程无需拿出钥匙，人机工效大为提高，使该车的科技感得到进一步提升。第三代PCX的外观变化很大，尤其是前脸，将第一代、第二代的远/近光灯、转向灯、日间行车灯一体式设计，变更为远/近光灯在下、转向灯和日间行车灯在上的分离式。长条形的转向灯和日间行车灯既像两条飘带，又像大灯的两道眉毛，勾勒出了前车身饱满圆润的线条，成为第三代PCX最具辨识性的外观特征。此外，新车取消了指针式仪表，所有参数均由蓝色背景光的负显液晶屏显示，仪表的读数更加清晰简洁，显示界面也更具科技感和现代感。该仪表能够显示包括速度、总里程、小计里程、平均油耗、剩余油量、时间等信息，并设置了转向、怠速启停、保养提示、水温、钥匙感应等指示灯，所提供的信息较指针式仪表更多。
其它方面，第三代PCX还有以下几个方面的改变：一是进排气系统优化，前述后减震位置后移腾出的空间，使得可以安装更大容量的空气室，重新设计了进排气口，进气口位于左侧且与发动机外壳一体化，排气管内的三元催化器容积更大，节流阀体直径从24毫米增加到26毫米，配合进气管路的优化，进气的流量更大、效率更高，单位时间内进入气缸的空气更多；二是采用了效率更高的传动系统，曲轴箱的传动比更高，主动、从动皮带轮的直径更大，使得低速反应更迅速，中高速加速更强劲。三是散热水箱设置在曲轴箱右侧，改善了热空气的传输，散热风扇的直径增加到125毫米，叶片形状更符合空气动力学，散热效率更高。所有这些改变，都是为了提高车辆的动力效率，降低油耗。
本田在第三代PCX首次推出了混合动力车型，称之为PCX HYBRID，该车于2018年7月上市，是全球第一款量产的油电混合动力摩托车。其采用的油电混合系统与汽车的油电混动系统不完全一样，电动机不能单独驱动车辆，也不具备纯电行驶能力，更类似于汽车上的弱混系统或者BSG/ISG系统。它的电动机由ACG启动/发电一体机改进而来，蓄电池和电路电压改为48伏，因此从怠速到引擎再度启动的速度很快，离合器的结合点也比燃油车更早，其原地启动速度比燃油车更快，油耗也更低，并且混动车型标配前轮ABS防抱死刹车系统，加上独有的蓝色车漆，称其为完美的第三代PCX也不为过。
这一代PCX最富争议的一点，便是不同版本刹车配置上的区别。由于当地法规的限制，销往印尼等国的第三代PCX的前轮配备了220毫米单碟双活塞卡钳和博世ABS防抱死刹车系统，虽然后轮刹车仍然是传统的鼓刹，没有配备ABS，但仍然比第一代、第二代PCX以及在其它市场销售的第三代PCX配备的前碟后鼓CBS联动刹车更有诚意，使得国内的水车玩家对印尼版的PCX趋之若鹜。国产后销售的PCX保持了越南、泰国和香港、日本等亚洲市场一致，配备了CBS联动刹车而不是ABS防抱死刹车，这成为了国产PCX最大的争议焦点，在后文中我将会作进一步阐述。 -
二、国产本田PCX发布及上市过程
拥有强大产品力的本田PCX自从问世以来，在国内就不缺乏拥趸，但囿于彼时国内以通勤代步为主要需求的摩托车消费环境，以及中大排量摩托车消费税政策，尽管广大车友对国产PCX的呼声一直很高，但无论是大贸、国产甚至小贸，本田似乎从未考虑将其引入国内。
然而这难不倒神通广大的中国人民。从第一代PCX开始，就有水车商将泰产PCX走私进入国内，更有人将第二代、第三代PCX的水车做成了一种情怀。这些并不常见的外来者，或出没在繁华都市的滚滚车流，或藏身于偏僻小城的浓浓夜色，与之相伴相生的，则是各种“泰产一手水”“过关不落地”“零码原封车”的传说，以及那些“三码合一”“真牌真档”“全国上牌”的技艺。时光流转到了2018年11月，从百度某贴吧传出了本田即将引进国产PCX的传言。然而，已经被雅马哈nmax和铃木汉堡人的各种小道消息折磨得神经衰弱的广大车友，并没有多少人认为这回狼真的来了。毕竟，2017年的雅马哈nmax都有部分经销商在收定金了，2018年的铃木汉堡人不仅有济南铃木经销商大会上的实车展示，少数高级别代理商甚至已经有现车可供试驾了，结果呢？
2019年二三月间，有个别本田经销商玩起了当年nmax的套路，开始收取PCX的订金，宣称预售价为2.38万元和2.68万元，本论坛出现了若干下订金的人。到了5月，新大洲本田太仓工厂组装PCX的现场照和五羊本田一张写着“9月上市150踏板车，预计售价26980”的PPT，先后被人***发到了网上，PCX引进成为事实。少数本田经销商开始组织试驾并收取订金，但这些试驾车无一例外都是水车。各大摩托车网站和微信公众号关于PCX的讨论进入***，争议的焦点，除了价格，就是是否配备ABS防抱死刹车系统，以及到底是散件进口、国内组装，还是全国产化。然而，本田的两家合资厂保持了一致的沉默。
6月27日，本田正式官宣：PCX将于2019年下半年在国内上市，由五羊本田和新大洲本田共同生产。关于PCX的争议焦点转移到两家的车有什么区别，哪家生产的更好。8月15日，两家合资厂的PCX登上工信部新车目录，商品车定妆照及主要技术参数同时公布。除因排放原因增加了三元催化器等部件，导致车重增加2公斤以外，各项参数与泰产本田PCX一模一样。国产本田PCX将不配备ABS防抱死刹车系统，旷日持久的最大争议自此有了定论，关于国产PCX的话题集中到了价格上。此后，新大洲本田官宣新车将于8月底发布，在我等翘首以盼新车上市价格的时候，两家合资厂却开了所有人一个玩笑：8月27日的产品发布会，只发布了国产PCX新车，放出了几张电脑合成的官方图片，根本就不是我们通常所理解的新车的发布和上市。直到11月8日，五羊本田和新大洲本田各自宣布本田PCX上市，官方指导价26990元，并在各自京东官方旗舰店推出交1000元订金抵扣2000元购车款，赠送若干护具和机油等养护用品的活动，实际价格是25990元。笔者无意在此评判这个价格的高低多寡，只想借我写的一个点击量已近30万次的帖子的名字：一分钱一分货，市场自会用它的方式，证明本田的定价策略正确与否。
历经十年蹉跎，国产本田PCX终于来到了我们身边。 -
三、我为什么选择本田PCX？
从2002年用家里那台红色珠峰豪迈125学会骑摩托算起，我已经骑了整整18年的踏板车。先后购买或者拥有过雷克125、豪爵铃木银巨星、大阳跑跑、豪爵VF100、光阳劲丽、新大洲本田e影等多辆踏板车。看到没见过、没骑过的踏板车，我总要设法借来体验一番，以此作为一种业余乐趣。后来，我干脆购置了一辆踏板车（新大洲本田e影），专门用于和别人换车骑，毕竟，我把人家的车骑走了，他骑什么呢？因此，我接触的踏板车就更多了，从最早的铃木超人、雅马哈凌鹰、本田小公主，到现在的济南铃木UU、雅马哈巧格i、五羊本田喜鲨，驾驶距离超过两百公里的踏板车，林林总总已有不下四五十种。不吹牛地说，近年来国内一线大厂出产的踏板摩托车，我基本都体验过。
但这些车有一个共同点：都是小型踏板车。虽然我也曾短期驾驶过光阳弯道情人KCC这样排量略大的车型，也只是略大于传统意义上的小型踏板而已。都说摩托骑士有排量越骑越大的趋势，到了2016年，我终于厌倦了自家车库里那几台小踏板，准备挑战一下中大型踏板车。恰逢其时，第一款真正意义上的合资中大型踏板车光阳赛艇300上市，我脑子一热，去株易路口的摩托车大市场买了一辆磨砂灰的赛艇300。
我的光阳赛艇300仅存的唯一一张照片那时的赛艇是没有ABS防抱死刹车系统的，新车到手的热乎劲一过，我发现自己的盲目消费付出了代价：光阳赛艇300净重196公斤，坐高820毫米，对于我这种骑惯了小踏板，身高将将1米7，手无缚鸡之力的人而言，半个屁股坐在坐垫最前面，两个脚的脚尖才勉强够到地面；庞大的车身和车重，低速或原地挪车成为了一项体力活，那种笨拙的感觉，直到现在都记忆犹新；第一批车上出现的各种小毛病、硬如铁棍的后减震、光阳祖传的共振和抖动，无时无刻不在破坏着我的驾驶体验。
终于，出事了。2017年年初的一个晚上，为了躲避路边忽然出现的两个老人，我骑着赛艇连人带车横着摔了出去。因为戴了头盔、穿了护具，我没有受皮肉伤，但右手手腕骨折了——因无法打字，我洋洋洒洒写了数万字的光阳赛艇用车帖无果而终。这次事故是我骑车18年来唯一一次摔车，此前一直保持着零事故的良好记录，连小的刮蹭都没有过。分析事故原因，除了路况预判不够以外，我认为，赛艇笨重的车身造成的操作不灵活和巨大的惯性，使我失去了闪避或者刹停的机会。很快，我卖掉了只骑了1800多公里、连牌照都没来得及上的光阳赛艇300。
到处试驾各种中大型踏板车时拍的照片，随便挑了几张冷静下来后，我开始思考自己究竟需要什么样的摩托车，并划定了一些选择条件：
排量大于125cc。这没什么说的，不想再骑小踏板。
车重不大于180公斤。也就是比光阳赛艇轻30市斤左右，这样的车不至于太笨重。这是我试驾了赛科龙RT3这款空车重176公斤的车后得出的判断。这就排除了市场上大部分中大型踏板车。
坐高低于780毫米。我不喜欢像骑光阳赛艇那样惦着脚尖停车，这让我心里没有底气。这同样排除了市场上大部分中大型踏板车。
安静平顺。我对踏板车的安静平顺有着苛刻的要求，看过我买豪爵VF100帖子的朋友应该对此印象深刻。光阳、雅马哈的祖传震动不适合我，也不喜欢新大洲本田裂行、五羊本田喜鲨那种刻意制造出来的排气声浪。
舒适。我不喜欢战斗骑行，甘于在城市道路上慢慢开，对车辆的动力性能没要求，但一定要舒适，包括脚部空间要大、坐垫要宽、减震要软。
做工好，小毛病少。之前购买的新大洲本田e影、光阳赛艇都是一堆小毛病，我受够了。类似金城草蜢、台荣探路者、贝纳利银刃等做工和可靠性较差的车型被排除了。
车辆极限高。也可以理解为操控性好，但我追求的其实不是操控性，而是遇到上面写的事故那种紧急情况时，车辆不至于失去控制。
有ABS或者CBS。这次摔车，并不是因为第一批赛艇没有ABS导致的刹车抱死，时速50公里的时候，离车5米的路边忽然窜出来两个人，有ABS一样会摔或者撞。因此，有ABS固然好，没有也行。我的e影没有CBS联动刹车，很羡慕有CBS的e影刹车时，像汽车刹车一样整个车身往下坐的感觉。所以，ABS、CBS二者有其一就行，我也从不参与各类PCX帖子中随处可见的关于ABS的争论。
非复古车型。这纯粹是个人喜好，我不喜欢复古车的外观，埋地雷、冲刺、GTS300之类复古车型不在备选范围内。
我的要求大致就是以上这些，可以看到，论坛里很多人争执不休的排量、动力、加速、性价比等因素，并不是我首要考虑的。 借用我写的另一个帖子的标题：适合自己的才是最好的。朋友们在选车时，要抱着一颗平常心，搞清楚自己有多少预算、需要的是什么、哪些是可以舍弃的，不要贪大求全。毕竟，品牌、排量、配置、动力、操控、价格、可靠性等各方面都完美的摩托车还没有被生产出来。也不要人云亦云，论坛里经常看到各种求推荐的帖子，你可知道，别人的推荐只是他的选择，并不一定适合你；更遑论论坛里充斥了很多连他推荐的那个车都没摸过的键盘车神，你指望他能根据你的需求，提出什么有价值的建议吗？罗列了以上条件以后，我发现能选择的踏板车型很少，日系三大中型踏板：本田PCX、铃木汉堡人、雅马哈nmax大概是完全符合以上要求的。那时候，国内只能买到这3个车的水货，我身边也没有人拥有这3种车，我对它们的认识，仅停留在看车友发的各种用车体验之中。
很快，网上疯传雅马哈nmax引进的消息，汉堡人200在济南铃木国产的报道也越来越多。我拿出3万元，放言：这两个车不管哪个先引进，价格3万以内必买。可惜钱放得都发了霉，它们仍然只是传说。无奈之下，我只好信了水车贩子们那些真牌真档、全国包牌的说辞，开始寻找水车车源。我住在一个称之为五线城市都是往脸上贴金的地方，好处是骑行环境宽松，警察叔叔基本不找水车的麻烦；坏处是，这穷乡僻壤让我上哪找水车去？
古人云：踏破皮鞋无觅处，得来全不费功夫。某日，我在路上看到一辆不大不小的白色踏板迎面驶来，这不就是只在图上见过的本田PCX嘛？我掉头就追，终于在某银行门口截住。三言两语混熟了，我把车借过来骑了一圈，不大不小的车身，无声启动，宽大的坐垫，柔软的悬架，最重要的，跑起来以后几乎感觉不到声音和震动，这不就是我一直苦苦找寻的那种感觉嘛！那一瞬间，我中毒了！
此后，我经常借这辆PCX出去过干瘾。这是一辆第二代PCX，没有无钥匙启动，也没有液晶仪表、LED大灯，减震是后换的某山寨气瓶减震，车主养护得也不算好。我想，什么时候找辆第三代PCX来体验一下就好了。2018年年中，我例行性地跑到邻近的株洲市某摩托车大市场看车。在那里的新大洲本田专卖店，我终于亲身体验了第三代PCX。除了配置更高，这辆车的车况也比我之前见到的那辆好。就如同和一个妹子一见钟情一般，我告诉自己：就是它了！
2018年9月，第16届摩博会在重庆举行，豪爵展出了铃木汉堡人400，为了近距离感受这个神往已久的车型，我专程前去观展，也就有了我写的另一个帖子：第16届中国国际摩托车博览会——踏板车专辑，传送门：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/bc24270fc5cbcd8e/76472670-1.html。综合在车展得到的信息，我判断豪爵铃木真正引进汉堡人400的可能性很小，又不想白来一趟，因此，我联系了成都某位以调味佐料为名称的水车贩子，准备现场试车后，买一辆泰产PCX。在网上沟通好以后，我不远千里地跑过去了。从成都双流机场赶过去的的士上，这个网上知名的水车贩子还言之凿凿地说在实体店等我，可我真正到了他说的成都郊区的某个仓库，他却以各种借口搪塞，不肯让我看一眼实车。气愤地挂断电话，我彻底断了购买水车的想法：我千里迢迢赶过来了，你特么连个车都不敢让我看，以后车子出了问题，我找谁去？捡起石头打天吗？没过多久，网上就有了本田PCX国产的消息，如前所述，一开始我是不相信的。在此期间，我还先后去试驾过新近上市的光阳CT250、三阳巡弋300。巡弋300很好，至少比同价位的SR MAX300和我曾经拥有过的赛艇300好，无奈车子还是太大太重；CT250车身比赛艇小一圈，无论是静态的坐姿还是上路跑起来，都比赛艇轻巧一些，但还是不能完全符合我的要求，加之此时本田PCX国产的消息已经落地，我结束了为期两年半的纠结，安心等待它上市。2019年7月，我在苏州旅游时，甚至专门跑到新大洲本田的太仓工厂，可惜我不能进入厂区参观，只得在大门外留影一张，聊作纪念。
千里迢迢 太仓工厂 到此一游和很多人不同，我对价格不敏感，只要不超过3万元都能接受，千金难买心头好，宁买贵不买错，我当初买赛艇就花了3万元，卖掉它亏的钱够买一辆本坛神车UU了。没有ABS我也不在乎，大不了以后有了带ABS的版本再买一辆就是了。拜长期钻研二手汽车所赐，我认为，买车不是找老婆，没谁规定买了就不能换，买了之后不满意，或者出现了更好的选择，再买更好的就是了。有人曾问我：如果以后雅马哈nmax上市了，有ABS，后不后悔？我回答：真有那么好，买一辆就是了，PCX留着也可以，卖了也行。汽车和摩托就是男人的小老婆，男人不能娶几个老婆，还不能买几个摩托吗？男人不能随心所欲换老婆，还不能随心所欲换摩托吗？
未完待续。下一篇：买车要有平常心——五羊本田PCX 150用车杂记之二（传送门：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/214c105853077e1c/87908256-1.html#0） -
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