纵观机车驰骋,好马良驹无数,当中不乏将相之才,点出宣扬,此乃点将也。
也就是说,凡是有过人(车)之处的神车,经得起时间路况考验的,都有可能进入点将的名榜。点将,只是为了赞扬这款车和制造它的厂家,并没有怂恿摩友去买的用意。
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无与伦比的操控
600cc的黄金排量,是摩托新手进军大排的必经之路,而在同等级排量中本田的口碑是大家耳熟能详的,加上CBR600RR无与伦比的操控和良好的性能在国内拥有一大批死忠粉。(一日用本田,终生是本田。骑过的人你就知道……)
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在别人都在拼命堆配置,比数据的时候,本田却不紧不慢的在其他地方下足功夫,车架的重新设计,引擎的几次精简和调教,进气门的空气学,似乎都在告诉你,我们不是数据党,我们只是在用心做摩托。
CBR600RR良好的操控,哪怕是在街道行驶,会让你有种得心应手的感觉,在进行弯道行驶的时候,也能给予你极大的信心。基于本田的多年开发和对性能的极致追求,跨上车的瞬间,你就感觉到在它傲娇的外表下,却有一颗温柔的心脏,等着你与它慢慢磨合,直至融为一体。
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CBR600RR是典型的高转机,强有力的低扭,带着你咆哮而出,到了中段,加速温柔了下来,给你一个适应的阶段,同时也是告诉你:准备好了吗?我要加速咯!5000转以上,动力来的澎湃不绝,拉着你一起感受风驰电掣。但基于其良好的性能调校和配重比,并不会让你在高速有要失控的感觉。想减速?稍微松下油门,甚至连刹车都不用,它会循序渐进的降下速度,低沉雄厚的咆哮声在告诉你,我是一只听话的雄狮!600cc的排量,150cc的操控便是对它最真实的写照。
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水冷四冲程16活瓣DOHC 4气缸引擎,最高马力:120ps/13,500rpm,最大扭距6.73kg-m/11,250rpm,动力充足,比较线性,油门响应也比较及时。
前双310mm钻孔碟配四活塞放射式卡钳,后单220钻孔碟配单活塞卡钳,会让你对它的刹车系统有着充足的信心;41mm 全调校HMAS倒立套筒前叉,120mm行程,Unit Pro-Link全调校气压弹簧避震,130mm行程,但总体来说,减震稍稍有些偏硬。不过,也可以预载可调。骑着CBR600RR的人都是有一颗随时准备去征服弯道的心,良好的性能和操控可以让你大胆地作出各种超帅的入弯姿势
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CBR600RR自诞生以来,就一直受到大众好评。容易操控、接近零瑕疵的表现、偏静的排气声及高转线性的加速力,会让你爱不释手,只想跨上它,一路驰骋。05年加上倒立式前叉和放射性卡钳码;07大改款,车架的全新设计,引擎的进一步精简和调教,全新的进气设计,让动力进一步优化,在中后阶段增加动力,同时也更加柔和。在后来的几次重大升级,也是一直保留着原有的操控,改变的只是更加轻量化、精细的电子仪器,让你更加得心应手。本田一直秉承着传统的User-Friendly(友善)的理念在这方面不得不说是让人称道的。
经典的总是永恒的
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