2020款车型只是外观的颜色与2019款车型有区别，其他方面是没有区别的。2020款车型比2019款车型多了一个黑曜魅影特别版。

野马是福特旗下的一款肌肉车，并且野马还是美系三大肌肉车之一。美系三大肌肉车分别是科迈罗，野马，挑战者。

野马使用了一款2.3升涡轮增压四缸发动机，这款发动机与福克斯rs使用的发动机是相同的。野马的2.3升涡轮增压增压四缸发动机拥有299马力和434牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为3000转每分钟，最大功率转速为5400转每分钟，搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与之匹配的是10at变速箱。
野马的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。多连杆独立悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了，车子的操控性和舒适性也会提高。野马还有一款搭载了大排量v8自然吸气发动机的车型，这款车叫野马gt，在国内很稀有。野马gt搭载了一款5.0升自然吸气v8发动机，这款发动机拥有466马力。

2020款车型只是外观的颜色与2019款车型有区别，其他方面是没有区别的。2020款车型比2019款车型多了一个黑曜魅影特别版。

野马是福特旗下的一款肌肉车，并且野马还是美系三大肌肉车之一。美系三大肌肉车分别是科迈罗，野马，挑战者。

野马使用了一款2.3升涡轮增压四缸发动机，这款发动机与福克斯rs使用的发动机是相同的。野马的2.3升涡轮增压增压四缸发动机拥有299马力和434牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为3000转每分钟，最大功率转速为5400转每分钟，搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与之匹配的是10at变速箱。
野马的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。多连杆独立悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了，车子的操控性和舒适性也会提高。野马还有一款搭载了大排量v8自然吸气发动机的车型，这款车叫野马gt，在国内很稀有。野马gt搭载了一款5.0升自然吸气v8发动机，这款发动机拥有466马力。

我说一下电磁避震的事儿吧

电磁避震效果还是比较明显的，这个电磁避震用的是磁流体的原理，没有用机械式可调阀体，所以理论上响应速度和寿命都是非常好的。在不同的驾驶模式下，区别还是很明显。但不好的是中规的车没有单独调节电磁避震器的功能，只能跟着驾驶模式走，而且也不显示他的状态。国外的好像GT车型还是什么，有一个按键可以单独调节。

另外就是改装。我初衷就是不想再折腾绞牙，所以选的电磁悬架，避免自己手欠又换绞牙。车回来以后，发现车身略高，想稍微降低一点儿车身高度，于是去找短簧。这下就费劲了，几乎所有的短簧都是配合的普通悬架。查来查去，现在查到几个，steeda有2款注明是针对magneride的，然后ford performance 有一个magneride handling package，包括了短弹簧、前后防倾杆和一个magneride电脑的刷写终端。然后ford performance这个的弹簧单独介绍的时候是给350和350R配的。

有2个大的问题，第一，短弹簧，就没办法很精确的调节车身高度，因为没有螺纹调节部分了。很多弹簧是给GT配的，所以用在ecoboost上车头会高一些。当然如果碰巧高度觉得合适，那没问题。第二就是单换弹簧，减震器的匹配性可能会改变（不是说一定变差，只是有可能变的更适合你，也可能更不适合），那就需要用ford performance那个刷写来写程序。但这个东西又和弹簧刚度有关系。所以，总之调教上，不如绞牙避震来的方便和直接，我更换不同刚度弹簧后很方便用避震筒的调节来匹配（多一句话，其实绞牙避震器也不是完全能匹配，大部分也都是低速阻尼可调，说穿了还是有限度的匹配而已）

另外目前有一个猜测，怀疑，野马不同型号间车重差异不算太大，弹簧刚度差异也不算太大，我怀疑电磁减震器可能是通用的，就是硬件基础都是一样的，然后也许程序上有一定差异。当然最好的是可以有开放接口自己通过软件或者编程的方式来刷写电磁减震器的控制逻辑，这样他就像绞牙一样可以随心所欲的调节了。

目前来说，我的建议：

电磁悬架肯定是有用，这是个利器，也很好玩，但是改装起来比较麻烦，技术门槛也高。

一般说追求极致赛道性能的，建议不要选，直接换绞牙避震器套装。但鉴于GT350和GT350R都用的这个东西，就这部分暂时不发表意见。。对了，如果玩极致赛道，请换车。。。

BO音响的事儿再发表下个人观点

牌子很响，可以***

实际效果还行，我没太大意见

野马开起来噪音不小，号称装备了主动降噪，感觉不出来。。。

当然音响好，可以用来盖噪音，但想要豪华车那种静谧的剧场感，别想了

车价在那摆着，实际肯定不是什么高端货，奥迪车上一套BO十几万，半个野马没了，能是一个东西么