威姿都是一汽的车标，是车主自己换的牛头标~！

威姿原车是丰田的vitz,只是到了一汽，给糟蹋了……

看玻璃，机盖，灯具等件有丰田标的这个价超值了

    2楼所言及是，天津一汽产的威姿系日本丰田NBC—1车型，真正丰田血统的原版车，论血统比天津2002年产的丰田第一代威驰（在日本丰田族谱里是没有这款车的）还要纯正，可惜在2002年那个乱世的阶段（天津夏利，长春一汽，日本丰田，之间千丝万缕，一日三变的关系），由于种种主、客观原因做了牺牲品。

    天津一汽2002年底生产的威姿车型虽然是中国人总装的，但基本代表了日本1999年的技术（仅限1.0排量，VVT-i的1SZ车型），可别忘了中国和日本在工业领域，尤其是汽车行业的差距可不是2-3年的距离啊。这款车在引进时的定义即为：技术合作，不合资，丰田仅赚取零部件等生产环节的利润，而没有市场销售环节的利润，实际上，这种合作模式是天津汽车有史以来的典型方式，即CKD/SKD，大家知道1986年的夏利和大发都是这种方式和日本合作的，就此点，天津汽车是与上海、长春等造车企业的本质区别，他们都是合资，其实就是国外品牌的代工厂，除高管外，其余人员和场地都是中国的，非核心环节零部件也是中国配套企业提供的，技术一般都垄断在合资的对方，且合资过程中，依赖对方的指数比较高，其实就目前的现况看有失80年代国家关于发展汽车产业定的调子，“我们要拿市场换技术”，现在是国外品牌在中国的市场有了，而我们依旧没有技术。话题有点远，回来再说天津一汽产的威姿。这个车1.0排量的发动机是日本原装进口的，带VVT-i技术，但是仅有2002年底和2003年有生产，而后全面由天津丰田产的8A所取代（太优秀了，太有名了，不单独介绍了），2007年由8A升级为8A+，但是实际表现有所下降（降价降配嘛），2011年开春又换了4GB1发动机（一汽宣传太优秀了，可实际表现得看市场消费者的反应，毕竟是打着自主旗号的新机器）。

    以上是天津威姿发动机更换的年鉴，从2002年底上市至今已有9载，威姿可以说是跌跌撞撞，虽外观长相始终未变，但内在的却发生了本质的区别：如2002底，2003的威姿，价格在10万以上，VVT-i发动机，全车除普利司通的轮胎是天津生产以外，几乎巨大多数部件made in japan，包括方向盘和座椅。2004-2005的威姿就开始降配了（严格说是降成本，和降配还是有区别的），方向盘和座椅改为“天津制造”了，但主要部件依旧进口（全车还能有70%），车上不起眼的喇叭，雨刷器，后门液压杆，门轴脚链，灯泡等你能看得见的大部分部件依旧是TOYOTA，但VVT-i的1.0绝版了，全线8A，价格降到了8-9万区间，这一时期的威姿产量极低，据内部统计2005年全年，该车产量在5000台左右，在960万平方公里的中国大地上一分配，就寥寥无几了。这一年代的威姿车在天津和无锡地区较多见，因此现在二手车市场上，没有事故的2005的威姿还是比较保值和推荐的（对于喜欢威姿的朋友来说）。

    从2006年开始，威姿基本处于半停产或停产状态，天津当地几十家4S店仅1家有售，还是定金预订。车上零部件继续降配（严格的说是换供应商，降成本，在同样达到降成本目的的同时，比那些电玻璃改手摇，铝毂改铁的+塑料片 做法 厚道多了），车身表面几乎看不到TOYOTA了，全部替换为CCC了，8A换成8A+了，made in japan的进口分电器取消了，改为了电子点火，无论效果怎么样，成本肯定是更低了，全车轮胎由普利司通改为韩泰的了，但是备胎依旧是铝毂的。价格也降到了7万左右的区间。这一时期的威姿虽然没有的TOYOTA的部件支持，但是并没有太大的偏离NBC的初衷，对于喜欢威姿的人来说，购买系数还是可以的。

    到了2011年，天津产的威姿可以说是彻头彻尾的和TOYOTA拜拜了（除了外观长相没变以外），连跟TOYOTA有瓜葛的8A+也给枪毙了，换上了一汽所谓的自主的4GB1，还带什么VCT-i，具体表现还得听消费者的，希望不比8A+差，大家就满意了。车内装具的品质继续下降，副驾驶气囊直接取消，方向盘模具换了，质地和夏利一个档次的，备胎换成黑色的铁毂。车上几乎没有TOYOTA印记，就更谈不上什么made in japan了。价格降到了5.48万（天津当地），看在价格的份上，还算得上有个“性价比”可言，但是已经严重的有失了丰田定义的NBC理论和很好的操控性那是板上钉钉的事实了，不懂局的朋友也千万不要和老威姿相比，因为那真是没有可比性。

    其实对于这款产量和销量都少得可怜的“精品名门小车”，喜欢他且懂局的朋友间，可以说的话还有很多很多。它的产量低和销量惨的原因几乎全为“人为所致”，在此现就不熬述了，有时间大家在一起交流。

    比亚迪有的是丰田标，有的是自己的BYD标，这种现象与威姿有一汽标和丰田标完全是“两回事”，不属于一个情况，威姿和丰田的关系在此不熬述了；

    比亚迪和丰田的关系100%是“抄袭”和“被抄袭”的关系，最有名，且换标最多的是比亚迪F3，他抄袭的是丰田的花冠（天津一汽丰田一厂生产），这车的抄袭情况大家基本尽人皆知。

    比亚迪最为热销的小车F0，抄袭的是丰田的经典小车丰田Aygo，该车在中国没有生产和销售，在日本丰田定义为比丰田威姿，略低一档的入门小车，适配丰田1.0 VVT-i的发动机，有关该车，大家百度“丰田AYGO”，回车即可。

    比亚迪的MPV车型M8抄袭的对象是日本本土产的丰田普瑞维亚，国内的人们更喜欢叫它“丰田大霸王”，很有名的一款进口高档7座商务MPV。

    值得说明的是，在当下国内自主品牌的实际发展阶段及现况下，比亚迪的F0，F3，说他抄袭也好，模仿也罢，还算是很成功的。