驾驶感受

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       在已经行驶了39万公里，未经大修的前提下，发动机及变速箱状况自然大不如前，所以对于动力的评判只能建立在一辆老车的现状基础上来衡量。此车搭载了代号为5S-FE的直列4缸DOHC电喷发动机，最大功率130匹，最大扭矩196Nm，用现在的眼光看此数据还不及目前主流的2.0L的参数。由于车重接近1.6吨，加上发动机的磨损，日常行驶仅仅是够用而已。

       “非专业”实测0-100km/h加速（非弹射起步，自己的车且变速箱老舍不得折腾）为13.4秒，0-60km/h 5.6秒。一档起步动力还算利索，发动机高转的声音还算悦耳，整体隔音较好。变速箱在65码时升入2档，这个升档过程接近1.5秒，进入2档后动力明显疲软，此后在2档5400转时达到100码，共花去13.4秒。日常城市驾驶中，变速箱一般在2000转升档，略有顿挫感。不过变速箱降档反应积极，在超车时弥补了发动机的不足。关于这个4AT的齿比：

1档2000转：20km/h

2档2000转：35km/h

3档2000转：50km/h

4档2000转：85km/h

4档2300转：100km/h

4档2800转：120km/h

       车辆整体的隔音很不错，行驶过程中2000转以下几乎听不到来自发动机的噪音，2000转以上能被察觉但很轻微，急加速时发动机传到车内的噪音与别的车相比也不算很响。还有一点就是虽然它是4缸机器，但发动机在高转的时候震动抑制的相当好，在车内的感觉很平顺。平时市区内超车2000-3000转时的动力已足够，但在环路上或是高速就会显得力不从心了。

       发动机使用久了自然有磨损，加上缸内气密性肯定会下降，燃烧不充分，变速箱传动效率下降，油耗高自然无法避免。不开空调的情况下，此车油耗在14L每百公里。若是夏天开空调的情况下，油耗在17L每百公里上下，且以上的数据均是在车内只载一个人的情况下。平时老得往加油站跑，加满一箱油55L很难开到400公里。

       这款车与现在的凯美瑞一样，悬挂均为前麦弗逊后双连杆的独立悬架。对于老车来说，底盘问题通常是难以完好的，这当然和路况有很大的关系。到处修路坑坑洼洼，破损不堪的补丁路面，使得减震的寿命大大减短，悬挂连杆中的橡胶件也不例外。它对细小的颠簸过滤还不错，但是面对大的起伏路面时悬挂的滤震能力就一般了，不过总体来说悬挂是偏软的，注重舒适的调校。
       转向采用的是机械液压助力的方式，方向的指向性一般，略有旷量，当然这和方向机状况不好也有很大的关系。不过该车四轮都只有205的轮胎宽度，但车重却接近1.6吨，轮胎的抓地力实在是有限，所以指向性一般稍有迟钝也有好处，可以避免高速行车时因方向变得太急而引起的不必要的失控。虽然轮胎的宽度有限，但ABS的介入积极，所以急刹时不必过多担心。

       驾驶着它，你会拥有从容不迫的心境

       不变的经典也是一道风景

       （完）

参数配置

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网上很难找到这款车的详细参数，本着自己动手丰衣足食的原则，套用汽车之家的格式，制作了一个参数表

数据一方面来源于自己车辆的登记数据，另一方面来自国外的网站