对于双离合的问题，有它的优势也有劣势。大家普遍比较担心的就是双离合的耐久性问题。我是土木工程行业的，不是汽车制造行业的，所以汽车专业上的东西真的只是认识个皮毛。我觉得在正常使用，非暴力驾驶的这个情况下，车子的主要配件耐久性应该是不用过于担心的。至少我认识的朋友在一个换车周期里5-7年左右。车子都没有出现过什么重大故障，小毛病倒是有一点。尤其是开奥迪的，没看到哪个朋友的A6在换车之前变速箱出了问题。所以在耐久性上，我觉得是真不用过于担心。
另外就是操控性上，对于没有赛车执照的普通驾驶员来说，前驱和后驱你是开不出什么区别的。多说两句，前驱比较容易出问题就是推头（转向不足），后驱则是甩尾（转向过度），这两种情况都可以称作车子失控。但是前驱的情况相对来说就比较好处理一点，只要不是严重推头，只要冷静减速就行。车子一般都能救回来。但是后驱出现甩尾就麻烦了，对于一般人来说很难救的回来。说到这里也可以讲个真实事情。
18年春节我开车去厦门玩，回程的时候，行驶至福建和浙江交界那一段，下大暴雨。然后又都是山路，弯相对也比较急。然后有个宝马525也不知道怎么回事就跟我们较上劲了。当时是我媳妇在开车，她也属于那种开车很冲的。看宝马较劲，她也来脾气了。时速维持在95-100，山路弯道也不减速，双车道高速，我们在内道。宝马在外道，距离我们大概也就1到1.5个身位的距离。结果过一个比较急的弯道的时候，就出现险情了，我觉得这个弯道设计的也确实有毛病，在弯中居然出现了那种桥梁两段梁之间的那种钢制搭接。因为大雨，这上面特别湿滑。我看到的同时就让我媳妇减速，但是她并没来得及做出减速动作。车子就压上去了，瞬间车子就失控了！我当时脑海里的反应就是完了，要出大事。能明显感觉到整个车子在往外道甩，然后非常迅速的车身稳定控制系统和四驱系统就开始工作，然后车身姿态就被控制住了。这个时候车子已经越线差不多半个车宽了。整个过程基本上就是1秒钟。我老婆吓的尖叫，不过还好，她没乱打方向盘。不过估计她应该是吓的不知道打方向了。你一定会很好奇，宝马呢？我当时能从后视镜里看到宝马，宝马直接甩尾了，车子奔着内道的护栏就过去了，先撞了内侧护栏，然后打转又撞了外侧护栏。车最后停在路上，我们靠边以后我还跑过去帮忙，当时也是被吓坏了，伞都没打。宝马安全性还是非常好的，那车里也是一家三口，驾驶员已经懵逼了，孩子哇哇哭。不过人都没事，我帮他们报了警以后，就走了。亲身经历，我在别的回答里提到过这个事。事后总结，如果我是个前驱，我估计得完，我开的是后驱也得完，幸亏我特么开的是四驱。救了命了，也确定了，后面再换车还是四驱。
所以真心别迷信什么操控。车稳胜过一切。四驱或许你开车直到换车的时候都未必能感受到它的好，但是哪怕就一次感受到四驱的好，或许就是在救你性命的时候。

是的，但是相比较动力而言，我现在觉得这个四驱真的是太牛逼的存在了。

四驱还是有，但是忘记在哪看到的已经不是原来纯机械的托森式差速器了，改为电控的。

改为冠状是齿轮啦 .已经落伍啦 没什么值得炫耀的 再说 托森差速器现在是日本丰田的专利 .奥迪只有一小部分

奥迪为新A6不同的动力总成，配置了不同的quattro四驱系统。其中搭载3.0TDI配8速Tiptronic自动变速箱的车型，其quattro系统配置的是“传统”的自锁式中央差速器，依据扭矩差来自动调节前后轴的动力分配，纯机械式的结构也保证了它的响应速度和耐久度。
而3.0TFSI配7速S tronic双离合变速箱的车型，则配备的是另一种四驱结构，但官方并没有详细阐述，根据我们对现有材料的推测，其应该为更高效的quattro ultra系统，一套核心结构为中央电控多片式离合的四驱系统，通过调节多片式离合器的压紧程度，来调节输送至后轴的扭矩大小，可以实现100的前轮驱动，帮助节省燃油。

45t飞起来的感觉，开了5000多公里了，还是有点感觉眼神不够用，太快

说的太对了，没钱的买奥迪，有钱买宝马，我就买的奥迪45，pass了gle coupe，我连小生意都没有哎，真惭愧

前驱转弯调腚，后驱起步就调腚，南方人不懂

奥迪和大众真的还是有区别的，至少我开了这段时间的双离合，完全没有什么顿挫感，也没有什么声音，至于以后坏不坏，谁又知道呢，不要纠结那么多

性价比确实可以，就是请问一下3.0的这种是不是也是双离合变速箱啊？有木有顿挫感？耐用性怎么样？

1.8的上路多少钱啊？双离合有木有顿挫感？还有双离合耐用吗？

赞同，楼主说得很对呀，我也是刚刚订了45运动3.0版的。