snowwolf0083 2018/11/04 14:30:50 发表在 41楼
对于双离合的问题,有它的优势也有劣势。大家普遍比较担心的就是双离合的耐久性问题。我是土木工程行业的,不是汽车制造行业的,所以汽车专业上的东西真的只是认识个皮毛。我觉得在正常使用,非暴力驾驶的这个情况下,车子的主要配件耐久性应该是不用过于担心的。至少我认识的朋友在一个换车周期里5-7年左右。车子都没有出现过什么重大故障,小毛病倒是有一点。尤其是开奥迪的,没看到哪个朋友的A6在换车之前变速箱出了问题。所以在耐久性上,我觉得是真不用过于担心。另外就是操控性上,对于没有赛车执照的普通驾驶员来说,前驱和后驱你是开不出什么区别的。多说两句,前驱比较容易出问题就是推头(转向不足),后驱则是甩尾(转向过度),...
snowwolf0083 2018/11/03 14:14:50 发表在 14楼
其实这个问题涉及到多方面的因素。我个人认为,第一,价格确实比较公道。3个品牌里,性价比最高。就拿A6系列里现在热度很高的45TFSI运动型来说(我买的也是这款),裸车价基本上都已经下探到39万左右。你能买到什么?3.0T的机械增压发动机(代号应该是EA837)几乎是不烧机油的。虽然标定功率低了点,但是出了质保期,自己刷个MTM的程序,动力瞬间起飞,当然现在的动力也完全没有问题。然后能买到奥迪的精髓quattro全时四驱(托森差速器),这个是奥迪的看家本领。还有就是灯厂的灯,LED大灯。虽然C7的A6相比较新E和新5已经是上代产品了,但是灯真的是一点都不落后,点亮效果很好。这些是特点。同样39万...
snowwolf0083 2018/11/04 14:30:50 发表在 41楼
对于双离合的问题,有它的优势也有劣势。大家普遍比较担心的就是双离合的耐久性问题。我是土木工程行业的,不是汽车制造行业的,所以汽车专业上的东西真的只是认识个皮毛。我觉得在正常使用,非暴力驾驶的这个情况下,车子的主要配件耐久性应该是不用过于担心的。至少我认识的朋友在一个换车周期里5-7年左右。车子都没有出现过什么重大故障,小毛病倒是有一点。尤其是开奥迪的,没看到哪个朋友的A6在换车之前变速箱出了问题。所以在耐久性上,我觉得是真不用过于担心。另外就是操控性上,对于没有赛车执照的普通驾驶员来说,前驱和后驱你是开不出什么区别的。多说两句,前驱比较容易出问题就是推头(转向不足),后驱则是甩尾(转向过度),...
snowwolf0083 2018/11/03 14:14:50 发表在 14楼
其实这个问题涉及到多方面的因素。我个人认为,第一,价格确实比较公道。3个品牌里,性价比最高。就拿A6系列里现在热度很高的45TFSI运动型来说(我买的也是这款),裸车价基本上都已经下探到39万左右。你能买到什么?3.0T的机械增压发动机(代号应该是EA837)几乎是不烧机油的。虽然标定功率低了点,但是出了质保期,自己刷个MTM的程序,动力瞬间起飞,当然现在的动力也完全没有问题。然后能买到奥迪的精髓quattro全时四驱(托森差速器),这个是奥迪的看家本领。还有就是灯厂的灯,LED大灯。虽然C7的A6相比较新E和新5已经是上代产品了,但是灯真的是一点都不落后,点亮效果很好。这些是特点。同样39万...
caohancaohan 2018/11/04 19:12:19 发表在 48楼
改为冠状是齿轮啦 .已经落伍啦 没什么值得炫耀的 再说 托森差速器现在是日本丰田的专利 .奥迪只有一小部分
adam2013 2018/11/04 21:31:11 发表在 49楼
奥迪为新A6不同的动力总成,配置了不同的quattro四驱系统。其中搭载3.0TDI配8速Tiptronic自动变速箱的车型,其quattro系统配置的是“传统”的自锁式中央差速器,依据扭矩差来自动调节前后轴的动力分配,纯机械式的结构也保证了它的响应速度和耐久度。而3.0TFSI配7速S tronic双离合变速箱的车型,则配备的是另一种四驱结构,但官方并没有详细阐述,根据我们对现有材料的推测,其应该为更高效的quattro ultra系统,一套核心结构为中央电控多片式离合的四驱系统,通过调节多片式离合器的压紧程度,来调节输送至后轴的扭矩大小,可以实现100的前轮驱动,帮助节省燃油。
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