首先说说，我不是来灌水的，只是很喜欢缸内直喷的发动机

很多东西我以前就写过，这次只不过是粘贴复制罢了

感觉这次丰田很有诚意的把直喷发动机都拿到中国来了，而且是丰田最新的技术

之前IS250的发动机已经用的是直喷发动机了，可那是丰田第一代的直喷发动机D-4

这次GS350的发动机用的是丰田现在最新的第二代直喷发动机D-4S

GS250/IS250用的是4GR-FSE的发动机 排量2.5L

5GR -FE，4GR-FSE ,3GR-FE ,3GR-FSE的区别

其实现在的缸内直喷有好几个层次，特别是国内

在缸内直喷的基础上可以造出分层燃烧和均质燃烧

何为分层燃烧

分层燃烧是将气缸中的油气混合气通过电脑来控制喷油，从而来达到不均匀的油气浓度（你没有看错，就是要做到不均匀）靠近火花塞的地方混合气浓度较高，将最先点燃，然后再引燃周围较稀的混合气，通过降低周围混合气的浓度，来节省燃油，其实这个就是精确燃烧，缺点就是对油品要求相当相当的高

均质燃烧

均质燃烧就是将气缸中的油气混合气控制在最佳燃烧状态，已达到省油的效果

这里说一下神车大众，1.8TSI和2.0TSI是直喷但是并没有分层燃烧，只有均质燃烧，所以大众的省油全靠涡轮和DSG的动力传递几乎没有流失

所以国内大众的TSI根本没有把真正的技术给消费者，当然国内油品质量是大众取消分层燃烧的主要原因，不过大众打着直喷的旗号，我觉得有点坑爹，叫我说只不过是个燃烧较好的涡轮增压发动机。

再说一下3GR-FE和5GR-FE的渊源

其实是同个发动机，缸径都是87.5。 5GR的行程69.2,3GR的行程83.区别就是5GR的行程变短了，对行程做了相应的缩短从而减少了500CC的缸容积。

行程长有什么好处，就是低扭强，就是为什么3GR比5GR多60NM

所以有很多人直接把2.5改成了3.0，其实很好改，换曲轴和活塞连杆就行了

5GR-FE就是现款锐志和皇冠2.5用的发动机

最大功率142KW在6200转出现

最大扭矩236NM在4400转出现

缸径 87.5
行程 69.2
压缩比 10.0:1

4GR-FSE装备在日版MARKX和日版皇冠上，排量不变还是2.5L

国内现在装备在雷克萨斯IS250上（本人到现在也想不通国内的油品怎么满足这个发动机的）

最大功率153KW在6400转出现

最大扭矩252NM在4800转出现

缸径 83.0
行程 77.0
压缩比 12.0:1

兄弟们请注意看，这个4GR-FSE和5GR-FE虽然排量都是2.5L的，但是没有一点相同的，缸径和行程都不一样了，外加喷油方式是缸内直喷，最主要看4GR的压缩比高达12:1，国内97号汽油的质量很难满足这个发动机的压缩比

另外看上面图片，4GR的发动机输出就好像装了涡轮似的，从2000转开始一直到5000转都保持240NM的高扭矩，相信4GR-FSE比国内用的5GR更省油，动力输出也更适合国内的道路，低扭相当丰盈。

关于很多IS250的车主说车子没有动力，其实IS250的新车动力还是可以的，一般没有动力都是一年以后的事，其实很简单，问题有2个，1是中国油品太差，导致油路堵塞的问题。2是97号汽油油品不够纯净所致，如果有IS250的车主在上海用车的话，还是请加98#油吧，这样一切问题都解决了，而且会比加97#油更省油。

如果当地只有97#油怎么办，那么请记住，每箱油都要确保有20分钟的高转数（3500-4500转）

每2万公里加一瓶汽油添加剂（记住是每2万公里，不能多加）

每4万公里做一次油路清洁

5GR同样要输出240以上的扭矩要在4000转-5700转左右出现，比起4GR-FSE足足高了2000转，不过个人感觉这个发动机对油品的要求到是很适合中国油品质量，几乎什么汽油都能喝。

3GR-FE用在现款国内锐志3.0和皇冠3.0上

最大功率167KW在6200转出现

最大扭矩293NM在4400转出现

缸径87.5

行程83

压缩比10.5：1

最大功率188KW在6200转出现

最大扭矩314NM在3600转出现

压缩比11.5:1

从2000转到5500转一直提供300NM的高扭矩,314NM的最高扭矩在3600转就已经出现。看来直喷所带来的最大优势就好比涡轮一样，扭矩平原化（抛开对油品的高要求，这个发动机要是用在我车上就好了，低扭强大啊）

GS350用的是2GR-FSE发动机 排量3.5L