董董IS250分享IS200T首份媒体评测报告
前几天我发帖对雷克萨斯IS200T的变速器和发动机匹配给予了期待和质疑，今天第一份IS200T试驾报告出炉，IS200T的试驾有亮点，但也证明雷克萨斯的2.0T发动机和8AT的匹配确实有其不足之处，我不黑车，不捧车，因为自己其实一直喜欢这台车，鉴于RCF的8AT和5.0L发动机匹配欠佳，所以自己对IS新发动机和变速器的匹配一直心存疑虑，本文只是给即将入手的车友以及和我一样喜欢这个车的车友一个参考和借鉴。
正文如下： IS 200t搭载代号8AR-FTS的2.0L直列4缸涡轮增压引擎，与NX200T使用同颗引擎。8AR-FTS引擎“相当有料”，和BMW最新一代的M6使用同类型的三冷式冷却系统（油冷、气冷及水冷），以达到燃油效率最佳化；汽缸头整合排气歧管，缩短排气到涡轮的距离，而单涡轮双涡流的增压设计，可减少排气间的干扰，双管齐下达到降低Turbo Lag的效果；此外，直接由气缸排出的高温气体，则会经由触媒净化，让排出气体更加洁净。8AR-FTS引擎的供油技术为D-4S，结合进气歧管喷射及缸内直喷两种方式，在低转速/低负荷的时候，以进气歧管喷射为主；反之，在高转速/高负荷的时候，则以缸内直喷为主，藉此达到燃油效率最大化。
当然了，讲归讲，实际上这台引擎有没有这么厉害，8AR-FTS最大马力输出为245ps，在1650rpm时，可输出35.7kgm的扭力峰值，并一直持续到4400rpm。单就性能数据而言，200t比IS250，马力多了37ps，扭力则多了10kgm，0-100km/h加速更是快上1.1秒，从8.1秒缩短至7秒整，最高极速亦从225km/h，推进至230km/h。如此显着的性能升级，又加上比250更为亲民的价格，光看台面数字，IS200T本身的性价比就已经比C-Class、3 Series、A4更有竞争力了，那实际的操控情况与舒适性呢？
IS 200t对于行经坑洞所冒出的碎振处理颇佳，偏硬性，可感觉到轮胎压过坑洞之后车身角度的变换，但那随之而来的弹跳感却可在转眼之间抹除（但与前座相比，后座座椅的质地又更硬，遇到坑洞时，那振动虽简短，却很强硬，体型较大的人容易感到不适）
在试驾过程中，我们以Sport模式行驶阳金公路。前面有提到8AR-FTS引擎内含可降低Turbo Lag的技术，当油门踩下时， IS 200t确实没有明显的涡轮迟滞，但在微秒之中，你依稀能感觉出引擎的动力输出慢了那千分之一拍。那渺小的一拍对日常行驶着实影响不大，只有在分秒必较的山路兜转时，才需谨慎拿捏踩油门的时机。在高速过弯时，你可以清楚地感受到 IS 200t沉重的份量，不过沉归沉， IS 200t的过弯稳定性还是有到位。比较可惜的是，虽然官方数据表示35.7kgm的扭力峰值在1650rpm就会全面输出，并一直维持到4400rpm，但实际操作起来却是在破4000rpm的时候，才感受到最汹涌的动力输出；200t采用8速PDS手自排变速箱，既然是8速，我们当然本能性地抱着换档更绵密的期待，但 IS 200t的8速设定似乎仍以节能、提高效率为第一考量，从1档升至2档很流畅，但从2档升至3档时，档位齿比落差颇为明显，升档后转速就会出现约1000rpm落差，以致 IS 200t导弹般的稳固循迹性却会在3档的时候消失，变成一种飘飘浮浮的车身动态，直线加速遇到坑洞原本很快回稳，在3档的时候却会多飘1秒，过弯时的悬浮感更明显，像是一颗失去半截尾翼的导弹，安定性受到影响，容易让驾驶对操控感到没有信心（但也有可能是因为当天山上下雨，地面湿滑）。所以说在Sport模式时， IS 200t动力输出及换档设定造成一种进退两难的窘境，动力过4000rpm出来后， IS 200t进入最凶猛、动态最沉稳的阶段，但一转眼加速到6000rpm的时候，转速掉1000rpm，升档后车辆循迹性又会略减。那这样是否代表 IS 200t不好玩？与其说不好玩，倒不如说要懂得玩，不要卖命玩，在你摸透它的习性，掌握换档的节奏之后， IS 200t也可以变得很有趣。
这台2.0T和8AT的匹配究竟怎么样，大家看完其实已心知肚明
正文如下： IS 200t搭载代号8AR-FTS的2.0L直列4缸涡轮增压引擎，与NX200T使用同颗引擎。8AR-FTS引擎“相当有料”，和BMW最新一代的M6使用同类型的三冷式冷却系统（油冷、气冷及水冷），以达到燃油效率最佳化；汽缸头整合排气歧管，缩短排气到涡轮的距离，而单涡轮双涡流的增压设计，可减少排气间的干扰，双管齐下达到降低Turbo Lag的效果；此外，直接由气缸排出的高温气体，则会经由触媒净化，让排出气体更加洁净。8AR-FTS引擎的供油技术为D-4S，结合进气歧管喷射及缸内直喷两种方式，在低转速/低负荷的时候，以进气歧管喷射为主；反之，在高转速/高负荷的时候，则以缸内直喷为主，藉此达到燃油效率最大化。
当然了，讲归讲，实际上这台引擎有没有这么厉害，8AR-FTS最大马力输出为245ps，在1650rpm时，可输出35.7kgm的扭力峰值，并一直持续到4400rpm。单就性能数据而言，200t比IS250，马力多了37ps，扭力则多了10kgm，0-100km/h加速更是快上1.1秒，从8.1秒缩短至7秒整，最高极速亦从225km/h，推进至230km/h。如此显着的性能升级，又加上比250更为亲民的价格，光看台面数字，IS200T本身的性价比就已经比C-Class、3 Series、A4更有竞争力了，那实际的操控情况与舒适性呢？
IS 200t对于行经坑洞所冒出的碎振处理颇佳，偏硬性，可感觉到轮胎压过坑洞之后车身角度的变换，但那随之而来的弹跳感却可在转眼之间抹除（但与前座相比，后座座椅的质地又更硬，遇到坑洞时，那振动虽简短，却很强硬，体型较大的人容易感到不适）
在试驾过程中，我们以Sport模式行驶阳金公路。前面有提到8AR-FTS引擎内含可降低Turbo Lag的技术，当油门踩下时， IS 200t确实没有明显的涡轮迟滞，但在微秒之中，你依稀能感觉出引擎的动力输出慢了那千分之一拍。那渺小的一拍对日常行驶着实影响不大，只有在分秒必较的山路兜转时，才需谨慎拿捏踩油门的时机。在高速过弯时，你可以清楚地感受到 IS 200t沉重的份量，不过沉归沉， IS 200t的过弯稳定性还是有到位。比较可惜的是，虽然官方数据表示35.7kgm的扭力峰值在1650rpm就会全面输出，并一直维持到4400rpm，但实际操作起来却是在破4000rpm的时候，才感受到最汹涌的动力输出；200t采用8速PDS手自排变速箱，既然是8速，我们当然本能性地抱着换档更绵密的期待，但 IS 200t的8速设定似乎仍以节能、提高效率为第一考量，从1档升至2档很流畅，但从2档升至3档时，档位齿比落差颇为明显，升档后转速就会出现约1000rpm落差，以致 IS 200t导弹般的稳固循迹性却会在3档的时候消失，变成一种飘飘浮浮的车身动态，直线加速遇到坑洞原本很快回稳，在3档的时候却会多飘1秒，过弯时的悬浮感更明显，像是一颗失去半截尾翼的导弹，安定性受到影响，容易让驾驶对操控感到没有信心（但也有可能是因为当天山上下雨，地面湿滑）。所以说在Sport模式时， IS 200t动力输出及换档设定造成一种进退两难的窘境，动力过4000rpm出来后， IS 200t进入最凶猛、动态最沉稳的阶段，但一转眼加速到6000rpm的时候，转速掉1000rpm，升档后车辆循迹性又会略减。那这样是否代表 IS 200t不好玩？与其说不好玩，倒不如说要懂得玩，不要卖命玩，在你摸透它的习性，掌握换档的节奏之后， IS 200t也可以变得很有趣。
这台2.0T和8AT的匹配究竟怎么样，大家看完其实已心知肚明
最后编辑于2015-10-12 21:51:51
很抱歉，该主帖尚未满足精华帖15张图片要求，不能予以精华，更多精华标准点击此处查看
修改主帖
内容系网友发布，涉及安全和抄袭问题属于网友个人行为，不代表汽车之家观点，可联系客服删除。
举报
回复
-
我看了半天没搞懂，我反正买这车不是去比赛飙车的
-
游客
