转眼间，我的小五1500多公里了，提车到现在算起来有半年了，由于工作很忙，一直没有时间出去开，所以才开了这点公里数，老手们勿喷，哈哈。自从提车以后换了红桶以来,一直用的是原车的弹簧，虽然用红桶替换了原车的万德减震以后，操控性能大幅改善，但是在经过一些看似平坦但有一些看不见的细小坑的水泥路时，总感觉车子的两个后轮会有轻微的、频率较快的跳动，经过多方了解，得知是原车弹簧太软的缘故，为了不让弹簧过早衰减影响红桶的寿命，我终于下定决心将原车的弹簧换掉。

      在弹簧选型上，我由于缺乏弹簧方面的知识，一开始想直接购买TEIN的弹簧，结果打了经销商的电话发现，没有哈弗H5用的，这时，经销商的一句话提醒了我：在国内，不管是什么弹簧，都是找国内的企业代工的，市面上的大多数弹簧并没有太大的差别，只是软硬、长短不同，支撑不同而已，实在不行，在淘宝上选择一个好点的也不会差。

       于是，我在淘宝上开始了选择。对于弹簧的更换，我有如下要求：

      （1）不能改变原车高度，对车子的弹簧进行原车高替换，以免影响车子的稳定性和对年检造成可能的影响，同时，我们当地能够熟练对越野车进行升高的修理厂不多，施工质量也不能和广东、江苏等发达地区相比，如果升高以后没有调试好，弄不好还会出现一边高一边低或异响之类的问题，此外，我现在手头上的预算不多，如果加装升高弹簧势必要调整前桥的高度，要不然车子前低后高不协调，再加上还要更换可调式止推杆等部件，工时费也是一笔不小的开销。

      （2）不能用原先是2寸或者1寸的弹簧切割后再装，原因还是因为我们当地施工水平的问题，毕竟在我们这，玩越野车改装的很少，师傅很少接这种切弹簧的活，施工自然谈不上熟练，一旦切的不好，弄不好会把好好地弹簧切成废铁。

       按照上述标准， 几经选择，符合我要求的只有长城帮的原高加强型弹簧，经过与卖家详谈和多方查看车友们对各种弹簧的安装作业，我最终下定决心更换这种原高增强型弹簧，当时就想：就算真有什么，至少比原车的弹簧要强多了吧，毕竟原车的弹簧只有6圈，长城帮的增强型弹簧有9圈，我又不会进行大负荷的越野，弹簧断裂的可能性很小，至于弹簧的衰减问题，日常使用的话，总不见得比原车的6圈弹簧衰减还快吧？决心已下，马上联系长城帮的飙车好手和草莓沫沫，在得到了他们耐心的咨询和讲解后，订购了这款原车增强型弹簧，而后，弹簧于1月18日正式到货，收到货以后，我在1月19日正式将车开到桂林市东二环的领跑汽车改装店进行了安装。

        在安装的流程上，我这次安装时，师傅们采用的是先将后桥的连杆松开再安装弹簧的安装方法，这种方式和大家比起来，有些原始，但在改装店没有弹簧压缩工具的情况下，这种施工方式风险较低，不会存在由于弹簧没固定好铁丝弹出来伤人的情况，过程较为稳妥，唯一不足的就是：工期较长，工时费也比大家的高一些，直到第二天才全部完成，好了，闲话少说，上图吧：

先来一张增强型弹簧的图片，明显比原车的弹簧粗壮，做工也好很多，放在地上近似直立

弹簧上的标记，似乎是长城帮的产品编号

小五准备上举升机了

来一张原车左后边红桶的照片，操控性比原车的万德好太多了

再来张右后方的

施工师傅上场了，先拆卸左后轮

轮胎卸下来了，先放一边

先拍一张原车弹簧的照片，修理厂的车间主任看了后说：“这弹簧太稀了，你的车这么大，肯定不够的”。又看了下我的原高增强型弹簧说：“这个不错，比原车的好很多”。我追问：网上的车友们说红桶硬，配原车的弹簧容易造成红桶用力过多，缩短寿命是这样吗“。车间主任答道：”这个说法是有道理的，你这么改没错“。

首先拆卸左边的红桶

继续扭动，慢慢卸下

剪开手刹线上的扎带

继续拆卸连杆

拆卸止推杆，由于原先喷了较厚的底盘装甲，因此螺丝拆卸比较困难

拆卸内侧的一根连杆，不知道是什么连杆，拆吧，到时候装回去拧紧就行了

由于螺丝口喷了装甲漆，师傅用手拧不动扳手，只能这样一点点卸下来，但总算卸下来了，螺丝看上去也没歪，看来长城的用料还是挺扎实的

继续拆卸

拆卸连杆的另一侧螺丝

准备装车了，留个影

顺便拍了张排气管的照片，上面的似乎是隔热材料，传说13款的H5把这个省了，不知道是否属实，求科普

继续讲止推杆的螺丝拧松，看来原车装甲漆喷在螺丝上喷得太厚了，也难怪，当时也没想到要改装弹簧的事

右边的也松一下

卸下的左后方红桶，MADE IN JAPAN清晰可见，小日本子的做工没的说，工业与艺术完美结合

用小推车举起后桥，保持好平衡

拆卸左边的小立杆，这里也是由于喷了装甲漆，师傅费了好大力气才卸下来

提前卸下右后方的红桶，安装的时候拧得紧，师傅按照这样拧居然拧不动

用锤子轻轻敲击，慢慢将红桶卸下来，经检查，红桶的安装口没有损伤，不愧是红桶，做工非常精良

再松一下止推杆，没办法，装甲漆太厚了，不好拧

提前松一下右边的连杆，貌似是小立杆

进一步拧松左后方的一根连杆，不知道是什么，然后取下原车弹簧

卸下的原车弹簧，不仅圈数少，而且很细

长城帮加强型弹簧和原车弹簧的对比，加强型弹簧比原车的看上去要粗一些，放在地上是直立的，原车弹簧居然是歪的

师傅抱起增强型弹簧，准备装车

增强型弹簧安装中，慢慢对准孔位

增强型弹簧装入安装位置，从外观上看，明显比原车的扎实多了

来一张侧面的，圈数明显比原车的密集的多，看来支撑性是原车弹簧锁不能比的

卸下的原车弹簧和原高增强型弹簧对比，增强型弹簧比原车弹簧粗了大概三分之一左右

弹簧安装完毕，准备将里面的那根连杆的螺丝拧上

再将螺丝进一步拧紧

将连杆装入位置，貌似是后桥的支撑杆，最终在我和师傅的共同努力下装入

理好手刹线，为后来用扎带扎好做准备

找到螺丝孔

拧紧螺丝

准备拧紧另一个螺丝，具体是什么我说不上来

将螺丝拧紧

继续拧紧

调整后桥内一连杆位置

连杆入位，拧上螺丝

准备装回小立杆，由于装甲漆喷的厚，师傅的工具插不进螺丝口，只能这样一点点将工具敲进螺丝内

废了九牛二虎之力，终于将连杆固定牢固了

由于当天有事急着回家，将车放在了修理厂，第二天赶到时，车子的右边弹簧也装好了，大体步骤和左边的差不多，两根原车弹簧放在一边，歪歪扭扭的

来个近景，两种弹簧谁优谁劣高下立判

再来张原车弹簧接口的特写，后面的那辆轿车是来修理的，车主看了下我的原车弹簧说：”你这弹簧用在这越野车上肯定是软的，用我的轿车还差不多“。我倒，真没面子

再来张特写吧，完了就拿回去做个纪念

安了原高增强型弹簧的后轮，感觉好像比原来高了一点点，但不仔细看看不出来，估计过了半个月就回复到原车设计的高度了，因为弹簧都有一个疲劳度

应我的要求，师傅准备对安装弹簧时松过的螺丝做最后的检查，看看有没有松动

右后方的弹簧和红桶特写，看上去比原车好很多，只少没原车弹簧那么单薄

开始对连杆的螺丝进行检查

继续检查

一 一检查后，安装完成

车车开回地下停车场，留个影先，刚洗完车打完蜡，车车就是干净

换一面拍一张

再来张后轮的

        下面，说说安了加强型弹簧以后的效果：车车装上这款原高增强型弹簧以后，和红桶的搭配非常到位，原先那种轻微的，频率较快的跳动几乎消失，如果有也能被轻易地过滤掉，几乎感觉不出来，弄得我一时间以为自己在开我同事的丰田RAV4，总的来说，这款弹簧非常适合改过避震又不想升高的车友，可以在和KYB红桶完美匹配的情况下完美替代原车的”歪弹簧“。在我这次弹簧升级中，长城帮的原高增强型弹簧完全符合我的需要，使用效果出乎我意料之外，也符合我们当地的改装厂的技术水平，花费也比升高低得多。所以，我认为，哈弗原车的弹簧确实有更换的必要，但是升高还是原高看自己个人的用车需要和当地的施工条件，必须避免由于盲目跟风对车辆进行无节制、过度的升高，从而影响车辆的稳定性，或者由于施工条件不具备，造成车轮一边高一边低，总之，改装需谨慎，在改装前必须要仔细确认自己是否需要这样的改装，对于我来说，本次改装完全达到了自己的目的，符合自己的需要

      由于对原车结构不是完全了解，因此对于师傅拆卸的那些连杆有的我都叫不上名，如有表述不明之处，还请大家见谅，希望大家多提宝贵意见，多多互相交流、在此，也感谢大家对我一如既往的指导和帮助，谢谢大家.

      作业挺辛苦的，版主给个精华吧