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龙腾新年大炸弹，第二代车床设计预案，大家给品鉴一下《求顶》

1 193 发布于 2016-02-12 15:24:43 只看楼主修改帖子

俗话说，“正月里面都是年”，又说“礼多人不怪”，再次给大家拜年了。。^_^

想想时间真快，从关注H5到成为论坛老家伙，一眨眼就4年多了，这期间真的是非常非常的开心，咱们的论坛我认为也是《汽车之家》里面最具有探讨精神，最最开放的论坛，咱们的坛友也是最文明，最有素质的，当然咱们的版主，也是最敬业，最公正无私的，，，要为大家点120个赞。。。。

自从自己鼓捣的车盒被大家认可和接受，也有一年半光景了。在大家的支持下，零零散散累计起来也出了几百个了。。大家都很给面子，总体评价还算不错。

虽然也有这样那样的小插曲，但庆幸的是没出现什么大问题。。没让我的小心灵太过纠结。

大致统计了一下，从东北延边到西北新疆，南边的广西云南，大致统计了一下，除了海南和西藏没有出过货以外，咱的车盒全中国范围都逛遍了。^_^

从这个角度来说，，还是非常开心的。。

但随着大家支持的增加，问题也汇总的越来越多，，车盒的本意（也是我当初设计他的个人意图），主要功能分布是40%的收纳功能、30%的承载功能，30%的简单休息功能。。在这个最早版本的车盒上也比较确实的贯彻了这个方针。。

但随着时间的推进，更多的车友开始和我探讨和追求更多的用途，但受制于手头事情比较多，一直没有一个完整的想法，只是做了大量的信息收集工作，没想到，今年过年突然就灵感大爆炸了一下。

闲话不多说了，下面是3个方案。。大家点评一下。。

方案一
定义为《大旅行方案》

所有功能都以满足，旅行以及车房性质，为先导。整体方案在外观上和原来方案没有太大不同，但是在内部空间上有很多变化。。

展开图

综合之前已有的车友的，国内外的车盒概念，进行了优势互补的嫁接。这种多段抽拉式的车盒很多朋友也见过，但是他的问题是，完全的储物向，不能成为车床（至少在我看到的原始方案是这样的，因为他是2层的，更像一个车后箱内的多功能橱柜）。而由于原始车辆的空间问题，在小五上面很难照抄。他的形式一直是困扰我的一个难点。

直到我想明白一件事，就是骨架一定要在盒子里面吗？？？然后就是脑洞大开的环节，，^_^

由于这个车盒是多段抽拉的，所以必然造成头重脚轻的问题，原车是通过2层收纳箱的解决方案，靠自身重力来解决这个问题。。而为了车床，这个方案必然不行。。

而采用了分体式的外骨架，这个难题迎刃而解。

由于在老一版本的车盒概念上，一直采用车内固定锚点的形式进行固定，所以这个锚点固定概念经过1年多的长期测试，是确实可行的。。

所以在这个概念上，，我采用车体和外骨架硬性链接，然后外骨架和箱体硬性链接，这样就不存在晃动，和使用中的头重脚轻的问题了。。。哈哈哈哈哈。。。

由于采用2级抽拉模式，在普通使用的时候，可以只使用这个超长的抽屉，，而在需要野炊的环境下，，就可以将两级抽屉全拉出来，，这样不但形成了一个厨房空间，还可以形成一个简单的餐桌，，这是很多车友一直比较向往的。。

再就是，由于采用多级抽屉，那么他本身上面就是完全平整的空间，加上定制的沙发坐垫，，可以组成一个前后1800mm进深的完整车床，而且不同担心强度问题。^_^。。。至此，，困扰我们已久的车床性能不佳的问题，完整解决。。

方案二，，
定义为，《车房组合式方案》

在上一个方案的基础上，进行一定的改良，因为抽屉虽好，但是不是总那么实用。总有一些尺寸并不规矩的东西需要储存。

这个方案强化了储物的多样性，以及，车床的舒适性，从2套组合式垫子，变成4套，，这样，前后就可以解决上一个方案中存在的一个问题，就是车床前软（垫子）后硬（车盒顶板）的问题。

但代价就是，更加复杂。。

还是采用外骨骼结构，进行固定。。可以根据需要进行抽屉功能的呼唤，，由于没有合适的水箱成品，所以只设计了水盆，但没弄上水龙这些附件。。

4块垫板完全展开，就是一个1800mm 完整的车床，直接就可以睡下。。不再为铺床纠结。。

但问题是，牺牲了一定的方便性，，也就是原来车盒四六放倒的功能，，也就是说，要么就正经全放倒当床，要么就是只能当车盒。。
也算是一利一弊吧。。

对坐的座椅功能，，但还是那件事，不要问我安全性和舒适性，看大小好像能做4个人，实际只能错开做2个人不过理论上，做一个孩子也够玩了。。还能捎带脚放点东西。。

根据分析，这个坐姿虽然谈不上舒服，但是安全性，要比后排座要好一些，因为一旦发生碰撞，人的活动空间会是最有力的肩膀处受力，而不是最容易出问题的胸部和头部。。

这个的好处就是，各种组合了，，抽屉拉开可以做饭，，2侧抽屉全拉开，配合垫板，就是一张800*800 的桌子。。而且可以根据需要撤换抽屉，可以变身成各种功用。。野营了带野营抽屉，储物了带储物抽屉。

这个方案还有一个特点就是，可以根据需要，重新组合坐垫，变成一个对坐的座椅。。当然，舒适度就别想了，安全性这个也没有，仅仅可以作为应急使用。。

但问题就是采用这个方案，这4块舒适的大垫子，，没事也要带着，成为一个不大不小的累赘。。

第三方案

定位为《传承与发展》

这个方案，和原始车盒非常相近，，也是采用外骨骼结构。皮质软饰面。。但使用了另一种形式去解决了车床的问题，这个下面去讲。。

还是采用外骨架结构，和箱体直连的形式，，考虑到很多车友喜欢在后箱安装音响，以及天然气罐，，所以，这个方案更像我的原始方案，不过也有变化。

第一，由于采用统一的外骨骼结构，里面就可以根据个人需要进行改造，，比如，整体可移动的储物柜，，而且由于外骨骼结构会抬起部分箱体，所以抽屉可以安装滑道了。。

第二，后箱部分（针对前面的柜子而言），是独立空间，可以进行大件的储物

第三，放弃了原来的过桥板概念，采用了卷帘的概念，，既不占用空间，还可以和前座头枕后的定制挂钩相连，行程一个类似吊床的概念。。这样也不用在考虑，那烦人的H5后座折叠的方式了。

平时，过桥板（沿用原来的称谓吧，大家好理解）是折叠收纳在车盒和座椅之间的空隙里面。需要的时候，拉出来和车盒的外骨骼相连，就成为了一个半硬质的吊床。。。

而且上敷的改版，采用海绵皮质的分体结构，可以重新组合成一个双人的座椅。。当然，，这个还是没有安全和舒适性可言的。。

实话说，第三个方案，在实施性上相对最便捷，，也解决了不少的问题。。尤其是储物方面，和车床方面的衔接，应该说比原始方案（也就是现在大家看到的方案），可以说更进一步。。

但问题还是存在。。比如说，这个折叠式的过桥床板，他的尺寸是固定的，没法做到和座椅完全契合。。所以在使用空间上或许还不如老一代的产品。而且没有了之前的金属框体结构，，那么好处就是，物品摆放受到的限制更小，问题就是，没有限制，会导致东西在里面滚来滚去，，解决方案就是在里面，在增加一个附加的套。。但这又增加了复杂度，和成本。。。还是很纠结的说。。。

最后编辑于2016-02-13 00:02:17

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