事情起因是今年春节前几天，学校放寒假了，天气冷，4、5天没用车，一天大早忽然要用车办事的时候，发现我的娜娜超人启动不了啦，拧动钥匙时候起动机貌似呜地一下转了半圈就停了，然后故障灯闪烁，仪表指针乱摆……摆弄几次最后连马达都一动不动了。幸好还有辆弯梁摩托车备用，要不真是太糗了。下午叫修车铺的老板过来，人家开着踏板车车载着一个大电瓶过来，一搭火就把我的车子打着了，收费10元，说：“电瓶缺电，你每天都要开个10来分钟，或者发动5、6分钟就不会出现这种事情了，也有可能电瓶不行了，也有可能车子漏电，要么换个电瓶要么查一下电路。”我这杂牌63Ah电瓶才换一年多，电池猫眼还是绿色的呀应该凑合能用，换一个新的要400多元呢；车车漏电问题早就查过了，还有２００多毫安的暗电流实在查不出来。怎么办呢？再出打不着火的糗事实在太那个了。

想来想去，这个电瓶还是暂时不换，于是想增加一个小一点的辅助电瓶，容量不要太大20-30安时就行，和旧电瓶并联在一起，就是双电瓶啦！

    双电瓶有很多好处：

    1.增加原车的电瓶容量，利于车辆启动；

    2.使全车电压更加平稳，为进一步车改打下电气基础。因为电瓶相当于一个超超级大电容，有的车改迷还花500-600元加一组所谓1000万ЧF的法拉电容呢，但是他们不知道法拉电容比起电瓶那就差的太太太远了。比如我这24Ah的电池，等效电容为C=（I×t)/u=(24×3600）/12=7200F(法拉)=7200000000微法=72亿ЧF。

    并联电容有一些技术问题，电工学理论上不同电压和不同型号的电瓶不适合并联运行，因为他们会相互充放电导致损耗。查询了网上一些越野车的双电瓶方案，是主从电瓶分别使用，需要加装一个隔离器，还很贵，要300-600元，把问题弄得更复杂，这些方案很快就被否决了。

    思考了一下，觉得最简单的方案就是直接并联一个电压相同的电池使用，停车的时候相互隔断。为此发动车子使用数字表测试一下电瓶数据，怠速时候和加油时候电瓶端的电压为14.3V，停车时候为12.4V。很显然汽车发动行驶的时候，电瓶是不用带负载的，就是一个大电容的作用，处在充电状态，此时是汽车发电机在发挥作用，提供全车的用电。也就是说并联的电瓶行驶时候是不会相互充电的，全被发电机14.3V整流电压压住充电，只有停车的时候他们会相互充电。所以停车时相互断开就行了。那么方案就太简单了，一个闸刀或者继电器开关就能做到，哪里需要什么故弄玄虚昂贵的隔离器？

    说干就干。购买材料如下：

    1.  网购电瓶一只，12V24AH的纳米硅胶电动车专用电池连运费，208元。

    2.  12V80A汽车继电器2只，因为考虑到启动电流比较大，所以使用2个继电器并联，理论上能承受160A电流；20元。

    3. 10A的电工闸刀开关一只。7元，其实这个简陋的东东铜材很厚，通过100安估计都没问题。

    4. 2.5平方mm的胶皮铜电线20米，因为只能把辅助电池装在后备箱里，从车前盖到后备箱差不多5米，2根绞成一股，理论上能承受30A，瞬间60安培。事实证明应付24A的电瓶实在是小菜一碟，再大一倍的电瓶也不在话下。

附上电路原理图：

    说明，图中虚线是车上自身线路不用接的。只要接红蓝实线，两个电瓶正正、负负相并联就行。按照电源连接使用次序的规矩，先火后地，所以两个电瓶的正极火线是直接连接。负极或者地线使用开关控制。其实闸刀开关可以不用，我是为了测试方便加上的。负极两头接继电器的常开端，控制端一头直接连接负极，另一头连接保险盒13号（后窗加热线路）保险丝，这个位置当点火钥匙转动到“On”位置和点火位置是有主电源的12V直流电的，当钥匙转到停车熄火位置Off ，13号保险丝断电。这就为控制继电器提供了方便。

    安装测试花费1个多小时，纯体力活啦。附上部分照片：

    这是部分材料，电瓶、闸刀开关、焊接好铜牛鼻线头的双绞电线、汽车80A继电器等：

12V 24Ah胶体电池，号称能使电瓶车行驶50公里。实际也不错，我可不是给他做广告啊。

预先焊接装配好的并联继电器控制接线插簧，因为用两根线绞在一起增大负荷，所以分别各走一个继电器：

电池安装进后备箱：

从后喇叭孔边缘穿线出来，不用破坏任何地方：

线路沿着左侧踏板线走到车子前部：

到了驾驶位置左前方，继电器固定在旁侧，线路继续往保险盒下方、离合器踏板后面穿：

那里刚好有一个小洞通往发动机舱，粗电线穿过去稍微有点费劲：

出来到发动机舱，直接并联在主电瓶上：

继电器控制线接在13号保险丝上，拔下来拧好就行了，照片有点虚：

打火钥匙拧到ON位置，测试继电器滴答一声合上了，还有一个绿色二极管发光表示已经工作：

线路布置的有点凌乱，要整理一下。不过工作起来电气指标没问题啦！

使用效果：现在哪怕车子停了好几天也是钥匙一转，一下就打火启动，再也不怕没电啦！至于是否省油或者提速加快等等，貌似感觉不大。油门踏板似乎硬了一点点，不过不太确定。