随着汽车保有量的迅速增加，汽车交通事故已成为一大社会公害。近年我国每年有9万人死于交通事故，占总死亡人数的1.5%，排在死亡原因第七位，交通事故死亡人数位列世界第一。因此开展汽车安全性研究已成为我国汽车行业面临的紧要课题。特别是近两年我国国内汽车不论在产量上还是销量上的大幅增长的同时所带来的负面影响，如不断成为网络热点的富二代交通事故的频发越发越使汽车安全成为人们所关注的热点。作为消费者对安全技术的重视也越来越重。特别是随着目前城市汽车越来越多、驾驶员技术参差不齐、交通安全事故日益增加，因此汽车安全逐渐已经成为消费者购车需要考虑的主要因素之一。

    本月笔者有幸参观了比亚迪汽车博物馆，才有此机会为大家解密比亚迪G6安全技术。近年来，比亚迪的汽车安全技术已经有了重大的突破，在国内达到了领先水平，特别是此次剖析的G6，不论是主动安全还是被动安全上都令参观者耳目一新。

    比亚迪G6采用全方位保护的约束系统，转向管柱采用了溃缩式转向管柱，在正面碰撞时能够向前溃缩，避免胸部受到过大的冲击。前排配置了预紧限力式安全带，事故发生时能迅速反应，更好地的保护乘员。同时配置了6个安全气囊，前排双气囊，双侧气囊和双侧气帘，为乘员提供全方位的护航。

    在车身结构上，比亚迪G6采用比亚迪独有的DAE（Distribute & Absorb Energy）车身结构，充分的分散和吸收来自前方和侧方的撞击力。这种车体框架不仅能在碰撞时提高自我保护，同时也考虑到减轻给对方车辆及行人造成的伤害。

    前后门都用了两条高强度防撞杆。具有侧碰吸能结构的车门，它具有车门内饰板，在内饰板背面安装有侧碰吸能件，所述侧碰吸能件为一注塑成型的整体件，主体是一梯形框架，底部大，向顶部逐渐收小，底部是与车门内饰板贴合安装的安装面。

    高强度的侧面框架能保证侧碰的撞击能量快速通过地板横梁和车顶传递到另一侧，从而保证乘员舱的完整以减少对乘员的伤害。

    所述侧碰吸能件的梯形框架顶端一侧还有一横Ｕ型结构。通过较简单的结构，实现了内饰系统的优化，吸能结构采用上小下大的框架设计，重量轻，侧碰时框架容易折断，保证整个侧碰过程能充分的吸收能量，进一步在梯形框架上还设计了横Ｕ型结构，先接触碰撞能量并缓冲一部分，同时将能量传递给下部的框架，从而最大程度地保护乘务人员的安全，提高车辆的侧碰性能。

    当然除了正面能量传递和侧面能量传递之外，而后尾的两道保险“后防撞梁加强板”和“高强度后防撞梁”给追尾事故又加上了一道安全线。而这之外还包括G6的多安全气囊、自主研发的电子安全技术等。
    通过对比亚迪G6的安全技术剖析我们不难发现，随着汽车保有量的增加以及消费者对安全要求的提高，以比亚迪为首的自主品牌立足于消费者充分发挥自主品牌的优势加大对安全技术的投入，从一定上我们不难发现厂家在安全上的投放力度，这也是充分体现的厂家的换位思考正一步一步走向汽车未来技术的变化。